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汽轮机疏水系统 疏水扩容器及汽轮机本体疏水管道 疏水扩容器介绍 1、本疏水扩容器配置两只13m3?的矩形容器组成，一只主要接纳汽轮机本体及管道疏水、低加事故疏水、中压缸启动疏水，另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏水、低加事故及正常疏水、辅汽疏水等。疏水进入扩容器后，经消能装置，并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水减温，使其能级降至凝汽器允许值，消能后的蒸汽和水分别排入凝汽器喉部和热井内，既保证了机组及管道疏水畅通，又确保凝汽器的内部零件不被损坏，还能回收汽轮机工质 。 2、主要特性参数： 型号： SW-1300型 设计压力：0.2MPa 设计温度：300℃ 工作介质： 水、蒸汽 容积： 13m3 疏水扩容器结构 疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的尺寸并不完全相同。 疏水扩容器工作原理 机组各处疏水经疏水管道排入到相应的疏水母管，通过疏水扩容器上的疏水接管进入疏水扩容器。在各疏水接管上设有一定数量的喷孔，对疏水进入扩容器具有进一步的降压消能作用。冷却水(凝结水)通过喷水管上的喷嘴从扩容器上部喷入，使扩容器内的闪蒸蒸汽温度迅速降低并凝结，增加了疏水扩容器的扩容能力。壳体内还设置了支撑杆、肋板，用以增强扩容器的刚性。在疏水扩容器的汽、水排出口设置缓冲板，以防止扩容器内的蒸汽和凝结水直接冲击到凝汽器内的部件影响到凝汽器的正常运行。疏水扩容器上设有检修人孔门，用以对扩容器进行维护、清理等。 疏水扩容器安装 1、矩形疏水扩容器也称为挎蓝式疏水扩容器，安装在凝汽器汽机侧和发电机侧。 2、位于汽轮机侧的疏水扩容器，设有8个疏水接管，用于接纳汽轮机本体及管道疏水，5#低加事故疏水，中压缸启动疏水。各疏水接管的接口不得互换。 3、位于发电机侧的疏水扩容器，，用于接纳6#、7#、8#低加危急疏水，8#低加正常疏水，辅汽疏水，除氧器溢流疏水，小汽机本体疏水，1#、2#、3#高加危急疏水等。各疏水接管接口不得互换。4、各疏水支管接入疏水母管时，必须按各疏水点的疏水压力分类排列，对于接入同一母管上疏水压力较高者须离疏水扩容器相对较远处接入，压力较低者应靠近疏水扩容器接入，且各支管应与母管成45°夹角接入，方向向着扩容器，以保证各疏水点疏水畅通。5、扩容器安装就位，管路连接好后与凝汽器一道做密封性试验。试验时扩容器必须加临时支撑 疏水扩容器运行注意事项 1疏水扩容器投运时，应同时投入喷水，喷水的投入及喷水量的大小可通过设置在喷水管路上的阀门进行控制调节，控制喷水阀后压力降为1.0MPa。保证扩容器内温度小于80℃，压力小于0.06MPa (a)。喷水管路上需设置滤网，滤网不得小于30目。应定期清洗滤网，以防止喷孔阻塞。2、疏水扩容器最大负荷工况一般是在机组启动过程中，因此，在新机投运期间，机组启动、停机或加热器事故疏水门全开时，应注意监视扩容器的运行状况。当其温度、压力过高或不正常时，须及时检查汽机各疏水阀门、管路及滤网的情况并及时处理，掌握疏水扩容器的运行规律，设置喷水阀的开启大小，从而达到保证机组正常运行的目的。 疏水系统概括 1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组的经济性是有利的 疏水系统包括 1、按压力分成高压疏水、中压疏水和低压疏水 主要有：（1）汽轮机本体疏水 （2） 主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水 （3）抽汽管道疏水 （4）门杆漏汽及轴封系统疏水 （5）小机供汽管道疏水 （6）其它辅助系统的疏放水 2、其中本体疏水系统还包括通风系统（通风阀） 中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排汽