轮机维护与修理 第三章(培训教材).pptVIP

Chapter 3 船机零件的腐蚀 重点：腐蚀的概念。 难点：电化学腐蚀。 要求掌握的知识点： 腐蚀及金属腐蚀的分类 金属腐蚀速度的衡量指标 化学腐蚀及防止化学腐蚀的措施 电化学腐蚀、电化学腐蚀原理、防止电化学腐蚀的措施 穴蚀、气缸套穴蚀机理、影响缸套穴蚀因素、防止和减少缸套产生穴蚀 目的： 增强防止腐蚀的观念，加强日常的维护保养工作，减少和防止腐蚀，保证船舶机器的正常运转和延长其使用寿命。 §3-1 金属腐蚀（Corrosion） 1、腐蚀的概念 定义：金属与周围介质发生化学作用、电化学作用或物理溶解而产生的破坏和变质，称为腐蚀。 破坏导致：形状、尺寸变化； 变质：晶体结构、理化性能、机械性能都发生变化。 特点： 1）外部介质的作用； 2）发生在金属与介质的界面上，即从零件的表面开始，向内部扩展。 3）腐蚀有一个过程，是渐进性的。 4）腐蚀过程是自由能降低的过程，是自发过程，是放出能量的过程。 即金属?金属化合物是个自发过程，是个与冶炼过程相反的过程。 与其它故障模式的区别： 磨损、断裂等需要外界能量的消耗，而腐蚀不需要外界输入能量。 1. 腐蚀的概念 腐蚀是一种重要的故障模式。在船舶上的危害很严重。即便是其他形式的损坏，如磨损、裂纹和断裂，往往也包含着腐蚀破坏的因素。此外，非金属材料与周围介质作用产生的破坏也日益增多和严重，也是属于腐蚀（氧化）破坏。 例如： （1）管道的腐蚀，仍是一个没有解决难题； （2）缸套和缸盖冷却水腔的电化学腐蚀； （3）活塞顶部与排气阀阀面的高温腐蚀； （4）缸套外圆表面与浆叶的穴蚀。☆ 2、腐蚀的类别 2.1 按过程特点分类 （1）化学腐蚀：特征是无电流产生； （2）电化学腐蚀：特征是有电流产生。 2.2 按破坏形式分类 （1）全面腐蚀：整个表面发生。又分为均匀（少见）与不均匀腐蚀（多见）两种。 （2）局部腐蚀：集中在某一区域，造成应力集中，导致突然断裂，危害更大。 全面腐蚀是机件整个表面上发生的腐蚀，一般多为全面不均匀腐蚀。 局部腐蚀较多，危害也比全面腐蚀严重，往往会发生突然破坏，以致造成机件的损坏，甚至恶性事故。 金属的类别： 贵金属：在大气条件下热力学稳定的金属（其△G＞0），在自然界中以单质存在。如：金、铂、钯、铱。 半贵金属：在无氧的情况下，离子反应时△G＞0，在自然界主要以硫化物形式存在。如：铜、汞、银。 普通金属（贱金属）：除上述金属外其它金属，在离子反应时自由能变化量均为负值，即△G＜0，为在热力学上不稳定金属，在自然界中一般都是以氧化物或盐类存在于矿石中。 有些热力学上不稳定金属（如铝、镁、铬等）在腐蚀过程中生成致密的保护性腐蚀产物膜而耐蚀，例如铅在硫酸溶液中、铁在磷酸溶液中、锌在大气中等都会生成耐蚀的保护膜（钝化膜）。 所以，腐蚀虽可自发进行、但可使腐蚀进展很缓慢，甚至无害。 结论：腐蚀过程不仅仅取决于腐蚀反应中自由能的变化量，还应考虑腐蚀介质的性质、腐蚀产物在该介质中的稳定性。 §3－2 化学腐蚀（Chemical Corrosion） 1、 化学腐蚀概念 2、 柴油机零件的化学腐蚀 3、 防止化学腐蚀的方法 1、化学腐蚀 2、 柴油机零件的化学腐蚀 2.1 高温腐蚀或钒腐蚀 燃烧室组件（缸盖及阀件、缸套和活塞）与燃气中低熔点灰分在高温下发生化学作用→破坏。 重油含V、Na、S化合物，燃烧生成（V2O5、Na2SO4）熔点较低（500～800℃）附零件（排气阀、阀座、活塞顶部）表面，氧化膜溶解，加速腐蚀，形成凹坑。 高温钒、钠腐蚀的条件： 1）温度550℃→ 钒、钠化合物处于熔化状态附着于零件表面； 2）灰分成分→腐蚀速度。 当V2O5 / Na2O≈3时，软化温度由600℃降至400℃，灰分易熔→腐蚀↑；当V2O5 / Na2O ≈1，腐蚀速度最小，因灰分软化温度高，一般不会腐蚀。 2.2 低温腐蚀 燃气中SO2、SO3和水蒸气在工件（如缸壁、废气涡轮增压器壳体等）温度低于硫酸的露点（170℃）时，在工件的表面生成亚硫酸或硫酸，从而造成零件的腐蚀。 3. 防止化学腐蚀的方法 3.1 选材 如排气阀选用高铬的钢（4Cr14Ni14W2Mo），生成致密的氧化膜，起钝化作用。加强燃烧室零件的冷却使零件温度在550℃以下等。 一般原则： 在还原性介质中，选用含Ni 、Cu及其合金； 在氧化性介质中，选用含Cr的合金； 在极强的氧化性介质中，选用含Ti 的合金； 非金属材料有良好的耐蚀性。 3.2 在零件的表面覆盖保护膜：如电镀、喷油漆等。 3.3 合理的结构设计： 如壁厚要留有余量。 3.4 环境控制： 如控制冷却温度、控制燃油的成分（S％）、加入缓蚀剂等。 §3－3 电化学腐蚀（Electrochemical Corrosion） 1 概述 2 极化