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压缩机使用时的注意事项 关于润滑油 封入压缩机内的润滑油的作用主要有：a、润滑作用；b、冷却作用；c、密封作用。 一、润滑油必须满足以下要求： 从高温到低温，有优良的与制冷剂的溶解性（能与制冷剂互溶）、润滑性、化学稳定性； 对电动机绕组、绝缘纸、密封垫片、尼龙等有机材料，无不良影响； 有优良的耐热性能，不在阀门部位产生碳精和油泥等； 二、对压缩机内充油量的要求： 足以达到润滑泵入口处的量和润滑需要量。在旋转式压缩机内，能供油到汽缸内的量。 流出压缩机外的制冷系统中如：冷凝器、蒸发器、配管、储液器、汽液分离器等所需的量。 通常情况下，带走的润滑油量很少，约为1%左右，但是在起动、化霜等期间尤为突出，制冷系统设计（如：回油不良、配管设计问题、换热器的结构型式、充注量过多、系统设计复杂等），往往有可能造成回油不良，其它如汽液分离器、储液器中的会残存一定量的润滑油，这些都要充分考虑。 压缩机长期停机时，油中会溶入大量的制冷剂，此时起动，会产生“泡沫“，即”起泡“， 这样会被制冷剂大量地带走，压缩机内的润滑油急剧下降，此时需要足够的油量保证润滑，不至于使压缩机出现故障，所以，一般大规格的压缩机都配带曲轴箱加热器，开机前进行预热。 压缩机内的充油量也不能过多，过多会使制冷剂的充注量增加，增大压缩机的噪声与功率。 三、使用时的注意事项 现行的润滑油都具有吸湿性，不能长时间暴露在空气当中，否则，会造成系统中含水量过多使压缩机运行时，油产生劣化，损坏电机。 不同的压缩机使用的油各不相同，除满足基本要求外，其物理性能与化学性能相差较大，不能混用、代用。 现场维修时，在排空气、放氟利昂时注意速度与时间，以免将系统中的油放掉过多。 如果系统的氟利昂充注量超过压缩机规定的极限充注量，需要采取：补加储液器、增加压缩机的充油量等措施，这些要与压缩机制造商取得确认。 压缩机的基本构造比较 项目 内容 1、压缩机机壳内的压力和温度 往复式 低压、低温 旋转式 高压、高温 涡旋式 与结构形式有关（有的低压如谷轮，有的是高 压如日立、美优乐）排气温度可以达到150℃ 2、压缩机散热 往复式 机壳温度低，由机壳向外散热很少 旋转式 机壳温度高，由机壳向外散热较多 涡旋式 取决于结构形式有两种方式 3、气体吸入方式 往复式 吸入气体在机壳内稍稍停留后被吸入气缸压缩 旋转式 吸气直入 涡旋式 在机壳内稍稍停留后被吸入涡旋盘压缩 4、压缩机内部结构形式 往复式 压缩机构与电机通过螺栓连成一体，并通过弹簧与壳体相连，有压簧和拉簧两种 旋转式 压缩机构与电机装配后，电机焊接到壳体上 涡旋式 压缩机构与电机装配后，电机焊到壳体上 5、起动 往复式 起动转距大 旋转式 起动转距较小 涡旋式 起动转距最小 6、效率 往复式 较低 余隙容积大、泄漏系数大 旋转式 较高 无吸气阀片 涡旋式 最高 无吸气阀片 7、液压缩能力 往复式 差 旋转式 较好 涡旋式 最好 压缩机配管 对于压缩机的排气、吸气配管，由于需要考虑减振，所以设计管路时要特别注意。如果设计不当，有可能增加压缩机向零部件的振动传递，从而加大振动与噪声，严重时有可能损坏管路。 特别是对于旋转式压缩机，与往复式压缩机不同，由于压缩机构与电机固定于壳体内，是刚性连接，所以压缩机的固定只能采用弹簧或（和）橡胶垫在外部来实现，以缓和起动、运行、停机时的振动。因此，在设计安装压缩机的配管时必须考虑以下事项： 压缩机及其它部件与配管之间的间隙，以及配管与配管之间的间隙。 压缩机起动