二氧化碳固定灭火系统.PPT

7 船舶消防系统 7.1船舶火灾报警系统 7.2船舶固定灭火系统 7.1船舶火灾报警系统 为保证生命安全和保护财产，在近代船舶上逐步增设自动探火及报警系统。 自动探火及报警系统用于尽早发现初起火灾，通过报警呼唤人员及时扑救，最大限度地减小火灾损失。该系统还可以担负其他辅助功能，如自动关闭门窗、自动切断通风机和带动自动灭火器组等。 载客超过36人的客船的起居处所及服务处所，均应设置失火自动报警器。在国际航行的货船或专业船上，或装有爆炸品、易燃品的舱室及其相邻装货舱室内也应设置火灾自动报警器。 客船除了装设火灾自动报警器外，尚需在旅客及船员起居处所及机器处所装设适当的手揿式火灾报警器，其报警按钮应设在人员易于到达的地方。 7.1.1固定式探火和火灾报警系统的一般要求 (1)所要求的任何具有手动操作呼叫点的固定式探火和火灾报警系统应能在任何时间立即工作。 (2)固定式探火和火灾报警系统不得用于任何其他目的，但可允许在控制板上关闭防火门及作类似用途。 (3)对系统和设备应作适当设计，以能承受船上通常遇到的供电电压变化和瞬时波动、环境温度变化、振动、潮湿、冲击、碰撞和腐蚀。 (4)区域编址识别能力 具有区域编址识别能力的固定式探火和火灾报警系统应布置成： ①设有确保在回路中发生的任何故障(例如停电、短路、接地等)将不会导致整个回路失效的装置； ②作出在发生故障(例如电气、电子、信息等故障)时能够使系统恢复到最初的配置状态的所有安排； ③最先发出的火灾报警信号不会妨碍任何其他探测器发出另外的火灾报警信号； ④回路不得穿过同一处所两次。如果这样做不切实际(例如对于大的公共处所)，则确有必要第二次穿过该处所的那部分回路应尽可能远离回路的其他部分。 7.1.2 供电源 固定式探火和火灾报警系统工作中使用的电气设备的供电电源应不少于两套，其中一套为应急电源。应由专用的独立馈线来供给电力，这些馈线应接至位于或临近于探火系统配电板上的自动转换开关。 7.1.3组件要求 (1)探测器应通过热、烟或其他燃烧产物、火焰或这些因素的任何组合而动作。主管机关可以考虑采用根据其他能指示初始火灾的因素而动作的探测器，但其灵敏度应不低于上述探测器。探测器一般可分为感温、感烟、感光等几类。 (2)所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道的感烟探测器应经过验证，在烟密度超过12.5%每米减光率之前动作。但在烟密度超过2%每米减光率之前不应动作。安装在其他处所的感烟探测器应在主管机关考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况时认为满意的灵敏度极限内进行动作。 (3)感温探测器应经过验证，当温度以每分钟不超过1℃的速率升高时，在温度超过78℃之前动作，但在温度超过54℃之前不应动作。升温率更大时，感温探测器应在主管机关考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况时认为满意的温度极限内动作。 (4)安装在较干燥的舱室和通常环境温度较高的类似处所的感温探测器的动作温度可以达到130℃，在桑拿房可达到140℃。 (5)所有探测器的形式均应能接受正确工作试验并且无需更换任何部件便能恢复到正常的监测状态。 7.1.4安装要求 7.1.4.1分区 (1)探测器和手动操作呼叫点应按组分成若干分区。 (2)服务于控制站、服务处所或起居处所的探测器区段，不应包括A类机器处所。对于配有远距离逐一识别的火灾探测器的固定式探火和火灾报警系统，覆盖起居处所、服务处所和控制站的探测器分区的循环电路，不应包括A类机器处所的火灾探测器分区。 (3)如果固定式探火和火灾报警系统不包括远距离逐一识别每个探测器的装置，则起居处所、服务处所和控制站内的分区通常不允许覆盖多于一层甲板，但包含围壁梯道的分区除外。为避免延误识别火源，每一分区所覆盖的围壁处所的数量限额应由主管机关限定。无论如何，不允许一个分区内的围壁处所多于50个。如果该系统配有远距离逐个识别的火灾探测器，则分区可覆盖几层甲板，并服务于任何数目的围壁处所。 (4)在客船上，如果没有能够远距离逐个识别每一个探测器的固定式探火和火灾报警系统，则一个分区的探测器所服务的处所不得同时包括船舶两舷，不得多于一层甲板，也不得位于超过一个主竖区。但是，如果这些处所位于船首或船尾，或者所保护的是不同甲板上的同类处所(如风机房、厨房、公共处所等)，探测器同一分区所服务的处所可多于一层甲板上的处所。在宽度小于20m的船上，探测器的同一分区可同时服务于船舶两舷的处所。在配有逐一识别火灾探测器的客船上，一个分区可为船舶两舷上和多层甲板上的处所服务，但这些处所应位于一个主竖区内。 7.1.4.2探测器的定位 (1)探测器应安装在能获得最佳性能的位置。靠近横梁和通风