《编组站》复习提纲.doc

第一章 编组站与调车驼峰 1、编组站定义编组站设置地点编组站主要作业 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站 一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点 改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等 2、编组站一般设置些车场？横纵列式车场配置有何优缺点？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点纵列式车场配置有何优缺点“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程 货车信息管理，作业过程控制两大过程 4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？ 使车钩压紧，以便提钩 经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段 得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩 推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段 连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差 5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？ 溜放线后分路道岔警冲标后方m处 驼峰与选用调车线之间的高度差 驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？ 一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放车辆溜放时，受到的作用力有哪些？ 车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？ 轮轴与轴箱之间的摩擦，车轮与钢轨的摩擦，车辆与轨缝的撞击及振动 根据能量守恒，将溜放过程中的各种能量转换成高度之后，一张图上，便于研究变化和速度的变化关系 货车信息处理子系统，溜放过程作业控制，到发线调车进路控制 第二章 驼峰调车指挥系统 1、驼峰主体信号显示意义 四灯位八显示 既要防护信号机内方又要防护信号机外方，溜放信号显示（绿，绿闪，黄闪）指挥调车机车推送车列，允许摘钩的车辆通过峰顶溜放，但不允许机车越过信号机） 3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？ 把一段轨道电路分割成两端 防治轻车跳动造成瞬间失去分路作用，造成规定电路继电器错误动作 各符号的意义是什么对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？ 车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏度高。2. 对高阻轮对以及瞬间失去分路效应的车辆应作防护。3. 分路道岔前设保护区段 5、电空转辙机工作原理 6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？ 禁溜线有什么作用？ 加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？ 使自由溜放的车辆尽快加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的安全间隔 在满足限制条件的前提下应尽量陡些，对使用蒸汽机的驼峰调车场，加速坡一般不能大于千分之40，对使用内燃机的驼峰调车场，加速坡可陡一些，最大可达千分之65，在困难条件下，一般也不得小于千分之30 9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？ 第三章 驼峰溜放进路自动控制系统 1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。 并联式储存器是由24个储存单元组成，每一条进路代码只与一个储存单元发生关系，为了保证输入与输出顺序一致，设置有输入分配器和输出分配器，以及用于顺序检查存储结果的检查分配器。由表示环节绘出储存，检查及带溜车组的进路控制命令的储存情况。溜放开始后，储存单元中的一条进路命令输出或被取消，CYFJ步进一步，每一个CYFJ亦对应于一个储存单元。当开始办理储存作业时，拉出清零按钮，使输入分配器处在第一步即1YCJ↑，此时按照调车作业计划，按压第一钩车的进路按钮，在检查了未进行半自动作业（BZJ(）不是重复储存代码（FCJ↑）等条件后，由编码环节产生的一条进路代码通过1YCJ的前接点使第一储存单元的有关记忆继电器动作，记忆第一钩的进路代码。在每一个储存单元中还设有一个零记忆继电器0J，任一进路代码输入储存单元，该单元0J↑，此时输入分配器步进一步。 在一个溜放车组的作用下，输出一条进路代码，使LQJ(然后再吸起一次，由LQJ落下吸起使1MJ和2MJ转极一次，2MJ有极接