619车站附属围护结构施工方案.doc

武汉市轨道交通六号线一期工程第十九标段东方马城站站附属围护结构 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司 武汉市轨道交通六号线一期工程第十九标段项目经理部 二零一五年四月 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1地理位置 1 2.2附属结构概况 1 2.3管线情况 2 2.4工程地质 3 2.5水文地质 4 3、资源配置 4 4、围护结构施工 6 4.1钻孔桩施工 6 4.2钻孔桩施工工艺 6 4.3钻孔桩施工方法 7 4.4 钻孔桩施工要点及质量检测要求 14 5、质量保证措施 15 5.1质量目标 15 5.2质量保证措施 15 5.2.1质量体系保证措施 16 5.2.2质量检查控制程序 16 5.2.3质量教育保证措施 16 5.2.4 制度保证措施 18 5.2.5施工过程控制措施 19 5.2.6质量技术保证措施 20 5.3 钻孔桩施工质量保证措施 23 5.3.1 混凝土质量保证措施 23 5.3.2检测试验手段和措施 25 5.4钢管桩施工质量保证措施 27 6、安全技术管理措施 28 6.1安全方针 28 6.2安全目标 28 6.3安全指标 28 6.5安全管理体系 29 6.6安全管理制度 29 6.7、施工用电安全保证技术要点 31 6.8施工起吊作业安全保证技术要点 32 7、文明施工及环境保护保证措施 32 7.1文明施工 32 7.2施工噪声控制措施 33 7.3粉尘污染控制措施 33 8、工期保证措施 33 9、冬季、雨季施工措施 34 9.1冬季施工措施 34 9.2雨季施工措施 34  东方马城站附属围护结构施工方案 1、编制依据 (1)武汉市地铁6号线19标土建工程招标文件； (2)武汉市地铁6号线工程施工设计图纸； (3)业主组织的现场踏勘所取得的资料； (4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准； (5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平； (6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。 2、工程概况 2.1地理位置 武汉市轨道交通6号线一期工程东方马城站位于金山大道与金南一路交叉路口，沿金山大道东西向布置。金山大道道路红线宽60米，金南一路道路红线宽50米。车站北侧为金银湖高尔夫球会绿地，南侧为武汉人民会议中心、中国邮政武汉邮区中心局。 东方马城站工程位置如图2-1所示 图2-1东方马城站工程位置图 2.2附属结构概况 东方马城站共设5个出入口、2个消防疏散出入口、4组风亭，其中1号出入口、2号出入口设于金南一路西侧，3号出入口设于金南一路与邮政路交叉路口南侧、4号出入口、5号出入口设于金南一路东侧，两个消防疏散出入口均设置于金南一路东侧武汉东方马城现状空地内；1号风亭分散布置在金山大道北侧的绿化带内，为低矮风亭，2号风亭布置在金山大道和金南一路交叉路口东南象限的绿地内，为低矮风亭，3、4号风亭位于金南一路东侧的绿化带内。此处地面下市政管线复杂，涉及水务、电信、电力等多种市政管线，均已按要求迁改至附属基坑范围外。附属结构为地下一层结构，明挖法施工，本站采用钻孔灌注桩+内支撑的支护体系。 2.3管线情况 本标段场区内市政管线相对较多，均分布在既有道路下方，影响附属结构施工的主要有雨水管、通信管线、电力管线等。具体见管线统计表3-2。 图3-1 东方马城站附属结构管线平面布置图 2.4工程地质 本车站场地地势平坦、地形变化不大，地面标高约22.00m左右。根据勘察资料显示，拟建工程所在场地为二级阶地堆积平原区。车站范围土层主要为近代人工填土层、第四系河流冲洪积土层、砂层，下部基岩为志留系砂质泥岩。据野外钻孔岩性描述、原位测试结果及室内土工试验成果，各地层岩性特征如下 1、1-1杂填土，厚度0.5～3.3m，层顶标高21.25～22.75m，场地大部分地段分布，杂色，稍密，现状路面段上部0.30-0.50米为沥青路面或混凝土路面，下部主要由碎石、灰渣、砼块及生活垃圾组成，含少量黏性土、砂土，硬质物含量约50%-80%，粒径一般0.5-5cm，最大粒径15cm，填时间大于10年。 2、1-2素填土，厚度0.8～3.2m，层顶标高19.75～21.98m，稍密，主要由黏性土组成，含少量砂土、碎石，堆填时间大于10年。 3、6-2黏土，厚度1.0～3.6m，层顶标高18.20～21.00m，场地局部分布，灰黄色、黄褐色，可塑，饱和，含少量铁、锰质氧化物斑点。 4、7-1黏土，厚度1.0～6.6m，层顶标高15.43～20.63m，场地内普