治堵第三项隧凹拱隧道桥微型立交发明 Microsoft Word 文档.docVIP

治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交- 发明专利号Z L200810176570.0 治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交 “主拱”交叉的设置 1、本隧凹拱（微型）隧道桥立交“主拱”交叉的设置是相同的： 拱挢’上拱＋‘凹道下凹组成“主拱”的交叉。 并开发了两个引桥座洞”设置成‘任意左变’桥洞道；与桥洞道运行功能等完全是相同的。整座立交的高度仅为1.8-2.5m；长度约为36－50m。 不同的是：本技朮的结构分为：】 上层：拱桥/A线（正向）A1道（A2逆向道设置在下层的隧道中）。 中层：B线／凹陷凹道：正向道B1、逆向道B2； 下层：隧道/ A线（逆向）A2道；穿越于B线的地下层，隧道中设置（逆向）道A2；和左变支隧道c1；c2；）。 治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交-左变车道的设置 2、治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交-左变车道的设置与系列立交 是不同的 不同的是：本隧凹拱（微型）隧道桥立交左变枢纽流向的结构各异： A线／的A1左变车道：设置在A（正向）拱桥前端的桥脚；往左转连接B1车道。 A线／的A2左变车道：设置在A（逆向）隧道的中段往左转亣弯进入c2支隧道连接B2车道。 B线/的B1左变车道：设置在（正向）B1道中c 1支隧道向前左转连接A2隧道。 B线/的B2左变车道：在（逆向）B2道靠右边设置左变道口；向前再左转连接A1道，再往前于拱木桥脚左转掉头行驶。 在立交的四个叉角设置右转弯车道。 治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交-立体模型图专利号- Z L 200810176570.0 本隧凹拱桥发明技术，巧妙地避开，解决了现有高大雄伟的立交建筑，防碍市容、景观，产生高空噪音与十字路红灯阻车行驶等对立矛盾。本发明在不破坏十字路口周围建筑结构的同时得到一套完整可行解决交通拥的方案。本技术与現有运行5米净空的立交桥矮了一半，也随之减短了一半的长度，即本隧凹桥的总长度约为50米或少于50米以下占地（尤如在十字路口排放着3-4部大巴相近的高度和长度），对市容视野影响不大。如果在低矮、短小的‘隧凹拱’微型立交两则的桥边增设光电、彩灯加以装铈，‘它’！可以为城市添一道道亮丽彩虹之风景线。 请看北京市的基础治堵工程——已构成了六道环城路路网。而其路网遍佈红灯串串，其交通境况又如何？？？是人所共知。如果还不觉醒？大可以——继续大规摸拆楼？将北京；广州新、旧城区拆成如意的棋盘式街道路网。到时；买不到“后悔药呀”——只可以“望洋轻叹”！ 治堵《第三项》隧凹拱隧道桥微型立交技术结构与工艺工程概述 六项《系列》隧凹拱桥均具相同的A线／拱桥上拱＋B线／凹道下凹 各1.8-2.5m高、深度 六项-- 隧凹拱桥系列自主知识产权技术成果的面世：均突破十字路行车左（右）转世界难题。五项-隧凹拱桥（微型）系列立交的核心技术：均具备相同的核骨与核 胆：“挖掘了一条凹陷‘凹道’； 开发了两个（空置的）引桥座洞”；设置成为‘任 意左变’桥洞道实施A；B线道任意左转变线。立交的A线/拱桥；上拱＋B线/凹道 下凹各 1.8-2.5m高；深垂直度（有效降低、缩短了50%现有单层立交桥的高度与跨度）而组成‘主拱’桥底B线凹道3.6-5.0m有效（晴空）行车，它巧妙地避开、解决了现有（高；快速路凌空飞架的立交桥与其跨越之下的十字路口依然亮着交通红灯阻车行驶而拥堵）立交多层、高、長；大而雄伟，防碍市容景观、产生高空噪音等与十字路口‘红灯’轮返阻车行驶的对立矛盾。（在设置B线凹陷凹道的实施中，如遇路面之下埋藏着电缆或水管之类的设施；可将其向着路的两边移迁或再往下下沉移迁，路下埋藏设施的现象是有的；但是其比率不会有很多，因为：凹道的挖掘点是在十字路的中心地带）。立交的冲宊点皆转化为“0”，枢纽的行车轨跡皆渠化运动。特别适用于：改造旧城区1－3线对开的中；小街道配套十字‘红灯’路口改建隧凹桥，其中：B线靠右边（正逆向各设1条‘左变’车道直通穿过桥洞道实施左变A道；而B线只有1-2条车道驶入凹陷凹道即减少了B线凹道车流的压力，也相应可减小车道设置的条数，即减短B‘凹道’和A‘主拱’5m的的宽距；跨度，即‘主拱’的跨距仅为5-10 m，拱桥高度1.8-2.5m，可将“引桥”的长度调整控制在15－20m之间；立交的总长度约36－50m，占地仅为1296－2500㎡。 五项-- 隧凹拱桥系列技术：均不破坏旧城区原来十字路口周围建筑结构的同时得