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宁波-舟山港总体规划 2011-07-26 来源：舟山港航网 宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波－舟山港向外辐射与世界经济接轨，向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区，在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。 随着我国加入WTO、经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分，强化港口枢纽作用，加强上海国际航运中心的建设，加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设，是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。浙江省提出“港航强省”战略，这是浙江省创业富民、创新强省之路，是夺取全面建设小康社会新胜利，继续走在全国前列的重要举措。2006年1月1日起，报交通部批准，宁波－舟山港管理委员会正式挂牌，启用宁波－舟山港的名称。浙江省委、省政府将通过宁波－舟山港一体化的资源整合发展，进一步促进区域经济协调发展，为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依，开展了《宁波-舟山港总体规划》的编制工作。 本规划是制定宁波－舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。 第一章 港口发展的现状 第一节 地理位置 宁波－舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带 “T”型交汇的长江三角洲地区。宁波－舟山港港域宽阔，南北长达220km左右。 北仑－金塘水域北距上海吴凇口130 n mile，距青岛433 n mile，距秦皇岛683 n mile，南距广州824n mile，距厦门476 n mile。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线在1000 n mile之内，至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离在5000 n mile左右。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线以及杭州湾通道与港口相通。洋山港区通过东海大桥与上海相连，舟山连岛工程将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。 第二节 自然条件 一、气象 1．气象要素分布 宁波、舟山市地区广阔，岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。平均气温为中部高，南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为78～81％。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。各主要站点的气象特征值表列于表1-1： 表1-1 宁波市、舟山市主要气象要素 气象要素 北仑 梅山 石浦 定海 金塘 岱山 嵊泗 洋山 极端最高气温（℃） 39.4 38.0 38.8 39.1 37.2 35.7 36.7 34.9 多年平均气温（℃） 16.3 16.5 16.2 16.4 16.4 16.8 15.9 17.2 最大降水量（mm） 日145 日261 日281 年1977 年1977 年1295 年1613 年903 年平均降水量（mm） 1297 1239 1392 1356 1247.3 1042 1007 1513 年大雨天数（d） 11 12 14 13.1 9.6 9.5 9.1 10.5 平均风速（m/s） 5.1 3.7 5.5 5.0 5.1 6 7.0 5.8 常风向 NW N N NNW NW NNE NNW N 常风向频率（％） 13.4 13 16 11 13 12 12 17 强风向 WNW NW NE NW WNW ESE NNE NNW 强风向最大风速（m/s） 29 17 36 28 29 28 46 29.1 年大风日数（d） 20 5.5 － - 20 12 42.2 22.4 年平均雾日（d） 28.7 17.2 55 17.4 22 14.5 32 28.8 年平均雷暴日数（d） － － － 28.3 18 16 21 20 年平均相对湿度（％） － － － 79 78 78 81 - 2．灾害性天气 该地区每年7-9月份易受台风影响，1949~1989年间影响本海区的台风平均每年3.9次（强台风占82％），风向以NNW～NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2～3天。 二、水文 1．潮汐 宁波－舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。此外，宁波－舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42m（定海）。风暴潮主要是由台风造成，多发生在7～9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。 部分地区的潮汐特征值见表1-2： 表1-2 宁波－舟山海域潮汐特征值 单位：m