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第一章 汽车的总体设计 1、按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？ 1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2．发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。3．发动机后置后轮驱动（RR）·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。4．发动机中置后轮驱动（MR）·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。5．全轮驱动（nWD）·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。 当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 ?（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在 0．4~0．6m的范围内来确定为宜 3、什么叫整车整备质量？汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？ 车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。?汽车的载客量：包括驾驶员在内不超过9座?汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量 4、汽车轴荷分配的基本原则是什么？ a、轮胎磨损均匀和寿命相近；（各车轮负荷相近） ?b、保证足够的附着能力；（驱动桥应有足够大的载荷） ?c、转向轻便；?(转向轴负荷不宜过大)? d、良好的操纵稳定性；(转向轴负荷不宜过小)? e、动力性和通过性要求。（驱动桥应有足够大的载荷，从动轴负荷可适当减小） 5、按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？ 1.直列式:优势在于结构简单，成本低，所以小排量大多用直列的，劣势在于震动较大。2.V型：优势在于结构紧凑，平稳性好，劣势在于较直列式贵，适合大排量。3.水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：优势在于重心超低，高转速稳定性很好 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变 化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。2、摩擦离合器按弹簧布置形式分为哪几类？它们各有哪些优缺点？ 圆周布置、中央布置、斜向布置 3、何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需拖带挂车时，为提高起步能力、减少滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，因工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器摩擦片磨损后压力保持较稳定，β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。 4、膜片弹簧的弹性特性有何特点？ 膜片弹簧具有较理想的弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工 作中能保持传递的转矩大致不变。离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力 5、如何选择离合器的单位压力？ 6、设计离合器操纵机构时，应当满足哪些基本要求？ 1）踏板力要小，乘用车一般在80～150N范围内，商用车不大于150～200N。 ?2）踏板行程一般在80—150mm范围内，最大不超过180mm。 ?3）踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4）应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。? 5）应具有足够的刚度。? 6）传动效率要高。 7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会