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浅议天津低碳交通体系构建【摘要】本文结合笔者多年从业经验，阐述了天津低碳交通体系建设存在的问题，在此基础上探讨了天津构建低碳交通体系的应对策略，以期提高天津城市化的含金量，为打造富有竞争力的新天津的战略目标添砖加瓦。 【关键词】低碳；交通体系；城市规划 Abstract ：This paper combined with the author’s years of experience on the problems of Tianjin low-carbon transport system, on this basis, explore coping strategies to build low-carbon transport system in Tianjin, Tianjin city of gold in order to compete, to build richthe force of the new Tianjin strategic goal of building blocks.Keywords： carbon; transportation system; urban planning 中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号： 引言：城市基础设施中的重要组成部分就是公共交通设施，衡量现代化城市的成熟度应该以其完善程度作为重要标志。天津城市空间结构随着城镇化进程的不断加快而呈现“摊大饼”的发展趋势，但天津公交出行分担率却与城市的发展趋势不相适应。与此同时，城市道路资源随着私人用车的不断增长却日显不足，交通拥堵情况日益严重，温室气体排放和能源消耗等问题也尤为突出。由此可见，建立一个低碳环保的、服务于经济、能合理控制城市空间结构发展的现代化交通体系迫在眉睫。笔者从天津实际情况出发，在对天津碳排放和交通发展基本情况进行调研的基础上，提出构建天津低碳交通体系的措施。 天津交通体系存在的问题 城市交通管理水平与公共交通利用率比较低 目前天津地铁交通系统还未能实现联网，只有1号线投入运营，与上海和北京等一线城市相比，天津地铁利用率比较低，乘坐地铁的空间范围小出行距离有限，地铁的承载量也非常有限，未来随着2，3，9号线的贯通，地铁线交叉效应、客流输送能力和交通承载力将会有明显提升。此外，对城市其他公共交通出行方式进行细化管理是必须的。例如：天津近年来对于公共交通设施的投入力度虽然不断加大，但主干道路仍然是主要的公交线路，支干路的站点较少，再加上票价不合理、重复系数高、线网结构单一、覆盖率低一级布局不合理等原因，小客车更多得成为市民出行的首选工具。目前小客车占市民出行交通工具的比例已经明显高于公共交通比例。 天津市非机动车管理部门的统计数据表明，目前天津市非机动车保有量与10年前相比减少了500万辆，现存600万辆。虽然非机动车出行比例已经降到目前的36%，但仍然是市民出行的主要方式。总体来看，目前机动车与公交车、非机动车和步行出行方式并存，由于快速与慢速交通工具混合行驶，互相干扰的情况尤为严重，道路的通行效率也受到一些非机动车交通违法行为的影响，导致城市交通资源浪费，制造交通拥堵，在增加排放量的同时也降低了交通效率。 不仅是车的问题，路的问题同样是造成天津交通拥堵的原因。堵车的根源在于路网条件不好，交通压力集中于主干道上。只有通过两手抓软件管理和硬件建设，如拓宽道路、修建立交桥、迂回路和环形路等措施才能有效解决道路拥堵问题。 功能分区单一，交通规划与城市规划不同步 天津市在交通体系的整体规划上存在问题，主要在于未能充分考虑整体交通通达性，人口流动出现潮汐式摇摆特点，区域功能性过于明显。 城市居住环境的改善、城市建设的井然有序以及城市的合理布局都离不开合理的城市功能分区，但单一用地性质的功能区设定又会带来一个显著问题，那就是造成巨大的出行需求。随着城市在近年来的不断扩展，改造更新城市中心区的市场机制以及成熟，虽然许多职工依然生活在城中，但许多工业企业陆续外迁到郊区的工业园区内，这给职工上下班的出行带来极大不便，必须依靠通勤车来解决，交通流量也因此大大增加了。 购买车辆门槛较低，车辆数量缺乏控制 随着城市的扩张和经济的不断发展，国内外大城市大都采取通过出台政策措施提高购车门槛的方式在一定程度上调整机动车的保有量。而天津相对这些城市来说却并没有出台任何政策限制私人小汽车的购买，再加上一系列税费优惠政策，造成私人小汽车价格不断下降，购买小汽车的门槛也不断降低。历史经验表明，减少小汽车保有量，缓解交通拥堵的有效措施是对小汽车使用成本进行调整，而小汽车的过度使用是由于其使用成本低造成的。以停车为例，相对于广州、上海和北京等城市来说，天津