周边环境调查报告..docVIP

目录 一、 工程概况 1 1) 工程简介 1 1. 太和站至中间风井盾构区间 1 2. 太竹中间风井 1 3. 中间风井至竹料站方向盾构区间 2 4. 明挖段区间 2 2) 工程范围示意图 3 二、 调查目的依据 3 1) 调查目的 3 2) 调查依据 3 3) 调查方法 3 三、 调查范围和对象 4 1) 调查范围 4 2) 调查对象 4 四、 方法和手段 4 五、 调查成果及资料说明 4 1) 建筑物调查情况 4 1. 太和站至中间风井方向盾构区间周边建、构筑物调查报告 4 2. 中间风井周边建、构筑物调查报告 6 3. 中间风井至竹料站方向盾构区间周边建、构筑物调查报告 6 4. 明挖段区间周边建、构筑物调查报告 8 2) 管线调查情况 10 1. 太竹盾构区间周边管线调查情况 10 2. 现状电力管道情况 11 3. 现状电信管道情况 11 4. 现状给水管道情况 11 5. 机场输油管 11 6. 现状雨水管道情况 11 7. 现状污水管道情况 12 8. 实地考察情况 12 9. 中间风井周边管线调查情况 18 10. 明挖段管线调查情况 21 2） 桥梁调查情况 23 3) 道路调查情况 24 4) 地表水、地下水调查情况 25 1. 地表水 25 2. 地下水 26 六、 周边人文社会环境情况 27 七、 环境对工程建设的影响 28 八、 工程对周边环境的影响及防治措施 29 1) 噪音污染方面 29 2) 交通影响方面 29 3) 对企业，商家等的影响 30 4) 基坑开挖和桩基施工对邻近建构筑物及地下管线的影响 30 5) 地下水位变化对环境的影响 30 6) 隧道掘进和联络通道施工对邻近建构筑物及地下管线的影响 31 7) 工程建成后、运营过程中对周边环境的影响 31 九、 工程周边环境风险说明 31 1) 地铁施工过程中可能诱发的地质灾害 31 工程概况 工程简介 本标段工程的工程范围包括区间，分别是 太和站至中间风井盾构区间 设计里程为右线YDK22.994.300～YDK24+604.000，左线为ZDK22+994.300～ZDK24+ 604.000。双线合计长3219.4m，其中在YDK23+424.656处设置1#联络通道兼废水泵房，YDK24+038.000处设置2#联络通道，YDK24+624.000处设置中间风井兼3#联络通道。 该区间从太和站开始，沿广从路向北行进，途经太和北路、兴和大道后进入太竹中间风井。隧道基本位于广从路红线范围下方，道路两侧建筑物众多，主要为大型货运市场（白云货运市场），商铺、3-9层民房或工厂厂房。地下管线主要分布在广从路东西两侧，主要有电信光纤（中国电信、中国移动、国防光缆、广州盈通）、排水、排污、给水、电力及机场输油管等，盾构隧道在YDK23+150里程处下穿蓝天航油管（Φ300机场输油管，埋深2-4米）。 太竹中间风井 中间风井位于广从路与兴和大道交叉口以东105国道东侧，沿广从路南北方向设置，距离周边建筑物较远，风井中间设计中心里程为YDK24+624.000，设计起点里程为YDK24+ 604.000，设计终点里程为YDK24+644.000。主体基坑范围内主要管线有1孔100×100铜电力管，全线计划统一拆除因此基坑施工期间做拆除处理。距基坑较近的管线主要有四条：路灯用电力线4孔200×200二条铜电力管，埋深0.63米距离基坑边8.6米，接近，该管线现已完成迁改；电信管1孔100×100二条光纤，埋深1.03米基，距离基坑边17.5米，较接近；给水管Φ200铸铁管，埋深1.15米，距离基坑边17.9米，较接近；在场地平整时揭露2000×1500mm排水箱涵一处，呈东西走向，贯穿中间风井主体结构，需做迁改。 主体结构、附属结构均采用明挖法施工。本风井基坑长度41.6m（含连续墙），主体基坑宽度26.2m（含连续墙），附属基坑宽度12.42m（含连续墙），主体基坑深度约17.6m，附属基坑深度9.6m。风井主体及附属基坑均采用800mm地下连续墙＋内支撑支护体系。主体基坑竖向采用三道支撑，附属基坑采用一道支撑：第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用Φ600×16钢支撑，斜撑均采用钢筋混凝土支撑，连续墙接头采用工字钢接头，盾构隧道通过的影响范围内采用玻璃纤维筋，上下段钢筋笼与玻璃纤维筋笼搭接连接。 中间风井至竹料站方向盾构区间 中间风井至竹料站方向盾构区间里程为右线YDK24+644.000～YDK26+103.387，左线为ZDK24+644.000～ZDK26+103.387，双线合计长2918.774m，其中在YDK25+224.000处设置区间4#联络通道，在ZDK25+824.000处设置5#联络通道兼废水泵房。 该区间