二章(上)_事故致因理论《安全学原理》.pptVIP

* 轨迹交叉论 第八节 轨迹交叉论 社会因素 管理缺陷 不安全状态 起因物 致害物 不安全行为 肇事人 受害人 基础原因 间接原因 直接原因 事故经过 物的原因 人的原因 事故 接 触 图2-7　轨迹交叉论事故模型　　　 * 人的事件链 第八节 轨迹交叉论 人的不安全行为基于生理、心理、环境、行为几个方面而产生：①生理、心理缺陷；②社会环境、企业管理上的缺陷；③后天的身体缺陷；④视、听、嗅、味、触五感官能量分配上的差异；⑤行为失误。人的行动自由度很大．生产劳动中受环境条件影响，加上自身生理、心理缺陷都易于发生失误动作或行为失误。 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ * 物的事件链 第八节 轨迹交叉论 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ A B C D E 事故 伤害 A.设计上的缺陷，如用材不当，强度计算错误，细构完整性差，采矿方法不适应矿床围岩性质等；B．制造、工艺流程上的缺陷；C.维修保养上的缺陷，降低了可靠性；D．使用运转上的缺陷；E．作业场所环境上的缺陷。 * 人与物在事故致因中的地位 第八节 轨迹交叉论 海因里希曾经调查了美国的75000起工业伤害事故，发现占总数98％的事故是可以预防的，只有2％的事故超出人的能力所能达到的范围，是不可预防的。 在可预防的工业事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故占88％，以物的不安全状态为主要原因的事故占10％。根据海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或者是由于物的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不安全状态共同引起的。于是，他得出的结论是，几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。 * 人与物在事故致因中的地位 第八节 轨迹交叉论 根据日本的统计资料，1969年机械制造业的休工8天以上的伤害事故中，96％的事故与人的不安全行为有关，91％的事故与物的不安全状态有关 1977年机械制造业的休工4天以上的104638件伤害事故中，与人的不安全行为有关的占94.5％，与物的不安全状态有关的占83.5％。这些统计数字表明，大多数工业伤害事故的发生，既出于人的不安全行为，也由于物的不安全状态。 在高速旋转的砂轮上磨制产品， 砂轮飞出伤人？ 工人极度疲劳，上班作业时不慎，磨伤手指？ 工人正常上班作业时不慎，磨伤手指？ * 人与物在事故致因中的地位 第八节 轨迹交叉论 现在，越来越多的人认识到，一起工业事故之所以能够发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。R·斯奇巴(R.Skiba)指出，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些。 例如，美国铁路车辆安装自动连接器之前，每年都有数百名铁路工人死于车辆连结作业事故中。铁路部门的负责人把事故的责任归因于工人的错误或不注意。后来，根据政府法令的要求，把所有铁路车辆都装上了自动连接器，结果车辆连结作业中的死亡事故大大地减少了。 * 人与物在事故致因中的地位 第八节 轨迹交叉论 人的因素和物的因素互为因果，有时物的不安全状态诱发了人的不安全行为。反之，人的不安全行为又促进了物的不安全状态发展，或导致新的不安全状态出现。因而，人流和物流两条轨迹交叉呈现非常复杂的因果关系。 * 事故致因理论 总结 到目前为止，事故致因理论的发展还很不完善，还没有给出对于事故致因进行预测、预防的普通而有效的方法。某个事故致因理论只能在某类事故的研究、分析中起到指导或参考作用。然而，我们必须认识到，通过对事故致因理论的研究，可以使我们深人理解事故发生的机理，指导我们的事故调查分析乃至预防工作，为系统安全分析、危险风险评价和安全决策提供充分的信息和依据，最终促使对事故的研究从定性的物理模型向定量的数学模型发展，为事故的定量分析和预测奠定基础，真正实现安全管理的科学化。 * Multiple causation theory  Multiple causation theory is an outgrowth of the domino theory, but it postulates(假定)that for a single accident there may be many contributory(贡献的, 捐助的) factors, causes and sub-causes, and that certain combinations of these give rise to accid