浅议肇花高速公路S114跨线桥桩基溶洞施工.doc

浅议肇花高速公路S114跨线桥桩基溶洞施工【摘 要】针对肇花高速公路S114跨线桥岩溶地质情况异常复杂，特别是溶洞呈串珠状发育，相互联通且富含地下水，在此地区施工钻孔灌注桩，给施工造成了较大的困难，本文提出了处理溶洞的病害分析及处治对策。 【关键词】桩基；溶洞；护筒；成孔 1、前言 肇花高速公路S114跨线桥桥址均处于石灰岩地区，在桩基施工中存在着规模、分布及充填情况各异的溶洞。覆盖层主要为易垮的煤系地层、流塑状淤泥及中砂层，而且具有埋深较浅地下水，针对这一复杂的工程地质条件，提出了在不同规模溶洞中施工桩基的处治措施。 2、设计概况 S114跨线桥设计荷载：汽-20、挂-120。原桥桥梁主要设计参数及勘探情况如下： 3、工程地质水文地质概况及特点 3.1 地形地貌 桥址处于低缓丘陵间洼地。 3.2 地层岩性 3.2.1 覆盖层：包括素填土、淤泥质土、亚粘土及中砂层、局部夹煤层，厚度不一。层厚为0.90-10.80m，主要由灰红色、灰黄色、灰黑色组成，土质松散是钻进成孔过程中易垮地层。 3.2.2 基底主要为强风化、中风化、微风化白云质灰岩。 强风化白云质灰岩：灰白色，原岩结构大部分破坏，含白云质灰岩角砾，半岩半土状，层厚为8.0m左右。 中风化白云质灰岩（T3）：灰白色、灰红色、隐晶质结构、块状构造、岩质坚硬，层厚3.8m左右。 微风化白云质灰岩（T3）：灰色、灰白色、隐晶质结构、块状构造。新鲜、坚硬，岩心呈长柱状。 4、水文地质条件 桥址水文地质复杂，特别是地下水渗流强，尤以平面运动和垂直运动显著，且岩层易漏失，补给区来源主要为煤系地层及砂层，因此补给源异常丰富，因而，这一地下水将对成桩存在着直接的影响。 5、溶洞分布特征 针对桥址区富含地下水和岩溶异常发育的现状，采用了逐桩钻探，结合超前钻探的方法，初步查明了桥址的溶洞分布情况： 5.1 从平面来分析：岩溶发育非常复杂，平面上呈带状分布，主要表现在溶洞和夹层规模较大，且灰岩岩面因溶蚀呈凹槽状，更有半边岩现象，部分岩块残留覆盖层中。 5.2 从垂直方向上分析：溶洞和溶蚀、裂隙主要在基岩面附近发育，岩溶发育程度总体上随深度逐渐减弱。溶洞发育千姿百态，主要呈空洞、半充填和全充填出现，充填物为流塑状淤泥、流砂、卵砾石和溶蚀残留的岩块。并相互呈串珠状、漏斗状分布。 6、施工危险等级 根据桩基位置、地质情况以及既有道路等对桩基施工危险性进行等级划分，共分为三个等级：A等级（高危险等级）、B等级（中危险等级）和C等级（低危险等级）。 6.1 符合A等级（高危险等级）的情况如下： 6.1.1 溶洞特点符合以下之一或者全部情况： 6.1.1.1 桩位处单个溶洞的洞高大于或等于5m，且洞内无填充或填充物为淤泥状物体； 6.1.1.2 桩位处存在串珠状溶洞，溶洞顶板均小于或等于1m，洞内无填充或填充物为淤泥状物体； 6.1.1.3 桩位处区有地下河或地下水流通过，或桩位处溶洞与周边邻近地质钻孔的溶洞可能存在联通通道； 6.1.2 覆盖层性质符合以下之一或者全部情况： 6.1.2.1 桥位处覆盖层存在土洞； 6.1.2.2 桥位处覆盖层存在较厚的软弱层，如砂层、淤泥层等。 该等级的主要分布桩号范围为： K28+980～ K31+541，长度为：2561m，墩号范围为：28～124#墩，共计桩基419根。地表结构物主要为：14个渔塘及美林湖，地表上有高压线4根、地方路12条，仅与山前大道收费站相距36m，与山前大道收费站办公楼（三层）相距27.5m。典型地质剖面图如下 6.2 符合B等级（中危险等级）的情况如下： 6.2.1 桩位处存在单个溶洞或串珠状溶洞，但洞内均有较好的填充物； 6.2.2 桩位处覆盖层存在软弱层但较薄； 该等级的主要分布桩号范围为：K28+564～ K28+819，长度为：255m，墩号范围为：15～21#墩，共计桩基26根。地表结构物主要为：一个渔塘、九曲河及S114，一根高压线。典型地质剖面图如下： 6.3 符合C等级（低危险等级）的情况如下： 6.3.1 桩位处无溶洞； 6.3.2 桩位处覆盖层无软弱层。 该等级的主要分布桩号范围为：K28+188～K28+564，长度为：376m，墩号范围为：0～15#墩（15#～1桩），共计桩基69根。地表结构物主要为：三个渔塘及三个民房 7、桩基施工的病害分析 7.1 符合A等级（高危险等级）的病害如下： 7.1.1 土层中存在流塑状的淤泥层、孤立的风化残余岩块及土层中存在的砂层、土洞，可能在施工过程中造成突然大面积的塌孔和地面塌陷。 7.1.2 岩溶区中的溶洞规