燃料乙醇行业发展任重道远.docVIP

燃料乙醇行业发展任重道远燃料乙醇是一种可再生能源，可以有效减少机动车尾气中的颗粒物排放，有利于净化空气。其作为石油传统能源的重要补充，近几年来行业发展状况良好。作为新兴能源之一的燃料乙醇主要以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水等工序制成。但近年来，因粮食价格上涨和粮食安全问题，使得燃料乙醇“与人争粮、与粮争地”问题日益突出。 非粮乙醇受技术条件限制，并未真正发展起来。在“十一五”期间，燃料乙醇的产量甚至没有达到产业规划的数量要求，这与风电、太阳能等新能源装机容量远超规划形成了鲜明的对比。国家能源局相关负责人表示，“十二五”期间我国燃料乙醇的年利用规划目标确定为500万吨，与“十一五”的规划目标相比翻了一番。“十一五”期间国内燃料乙醇产量未达标，“十二五”期间，规划产量再拔高，如何实现?业界众说纷纭。 不可盲目模仿他国 巴西和美国是世界上最早发展燃料乙醇的国家。 1975年，巴西首次提出实施“汽油醇计划”，以甘蔗作原料生产乙醇，平均16吨甘蔗转换1吨燃料乙醇，生产成本约2200元／吨，折合当量汽油3600元／吨。1977年，以20％比例与汽油掺烧的乙醇汽油开始在首都圣保罗使用。1980年，巴西将乙醇汽油中的乙醇含量提高到22％，并在全国推广。目前，巴西全国年产甘蔗乙醇1000万吨，其中97％用作汽车燃料。巴西也成为世界上唯一不供应纯汽油的国家。 据介绍，实施“汽油醇计划”给巴西带来了三大收益，即形成了独立的经济能源运行系统，刺激了农业、乙醇工业及相关行业发展，环境质量显著提高。 美国则用玉米来生产燃料乙醇。作为粮食大国的美国因其土地平整和大规模机械化生产，生产效率高，出现粮食过剩，出口粮食占全世界粮食出口总量的35％，玉米出口量则占到全世界玉米出口总量的60％。经济日报出版社社长韩文高认为，美国以玉米为原料大力发展燃料乙醇实际上一举多得：一是消耗多余的玉米；二是解决农业工人就业；三是获得乙醇酒精行业税收；四是替代石油，节约能源，减少环境污染。虽然美国政府用于燃料乙醇的年均补贴为44亿美元，收益却可以达到55亿美元。此外，世贸组织国家还曾指责美国用大量玉米转换乙醇，减少了粮食出口，从而抬高了国际市场粮价。据世界银行统计，近年来粮价升高65％的原因可归咎于盲目发展生物燃料。 相对于巴西和美国而言，我国既没有大量廉价的甘蔗，部分依靠进口的玉米更不能用来大力发展燃料乙醇，同时粮食安全问题越来越引人关注，因而在此情况下，目前我国的乙醇汽油处境相当尴尬。 原料突围是攻坚难点 燃料乙醇是把玉米、薯类、甘蔗、甜菜等原料经发酵、蒸馏、脱水等工序后制成乙醇含量达99.2％的无水乙醇，而车用乙醇汽油是用普通汽油和燃料乙醇按9比l的比例调和出的车用燃料。 目前，我国有使用粮食、甜高梁和二代纤维素生产燃料乙醇的方式，但在原料和技术制约下，这些生产方式都受到限制。 我国燃料乙醇行业至少有10年的发展历程。据介绍，2000年，我国连续几年粮食大丰收，使得农民卖粮难的问题开始出现。当时，国家没有建立粮食轮换机制，库存压力极大，出现大量陈化粮，有些粮食甚至已积压7年，仅黑龙江一省的粮食管理费用就达几十个亿。2000年，国务院总理朱镕基做了7次关于发展燃料乙醇的批示。2001年，由国家发改委牵头赴巴西与美国考察，当年决定在吉林、黑龙江、安徽、河南等省建燃料乙醇试点企业，中国成为继巴西、美国之后的第三大燃料乙醇生产国。醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长万振涛指出，这项措施起到了功利兼得的作用，不仅解决了陈化粮积压、卖粮难的问题，避免了大量浪费，还获得了新型清洁能源，一定程度上缓解了能源压力。 然而，陈粮很快消耗完毕。2007年受耕地面积减少和自然灾害的影响，我国粮食产量下降，国家发改委限制用粮食加工乙醇项目的审批。 此后燃料乙醇生产企业选择了木薯原料，但供应不足的问题凸显。我国的木薯干供应主要靠从泰国、越南、印尼等地进口，其中80％以上来自泰国。近两年来，泰国政府不断加大出口木薯的政策控制，进口木薯价格一路上扬，目前价格约为每吨250美元，使生产企业无力承受，因此许多燃料乙醇生产企业停产。 继而，我国转向甜高粱乙醇。甜高梁乙醇的组分介于粮食乙醇和纤维素乙醇之间，其原料是在盐碱地、滩涂地等不适合种庄稼的土地上种植的甜高粱，生产工艺是用甜高粱秸秆榨的糖汁生产酒精，进而生产燃料乙醇。目前，我国生产甜高梁乙醇的技术较成熟，而甜高粱适合在非传统农业用地上种植。然而，这类燃料乙醇的生产也存在“瓶颈”。首先，甜高梁秸秆中可发酵糖组分容易被微生物降解为二氧化碳和酒精，必须在短时间内加工，无法长期保存。其次，生产甜高粱燃料乙醇的成本高、周期长。再次，甜高梁种子要提前1～2年培育，大规模种植需要消耗大量