交通运输规划第二章 交通运输规划基本原理.pptVIP

第二章 交通运输规划的基本原理;;客货流系统;运输路网;运输工具和装卸机械;管理系统;组织系统;信息系统;运输子系统;二、交通运输系统的特点（技术经济特点）;三、交通运输规划基本原理;（一）交通区位与区位线概述;地理因素影响的交通布局格局特性具有稳定性。 从哲学的意义上来说：在系统行为影响因素中，保持系统行为相对稳定的影响因素成为本体影响因素，该影响因素具有本体属性。 交通区位线理论正是从该角度从发引出的： 交通区位线：根据本体特征构成交通网络格局的原理线称为交通区位线。;该部分内容包括三个小点： （1）区位与交通区位的概念； （2）交通区位线的特点； （3）交通线的吸引特性。;（1）区位与交通区位的概念;根据区位的定义，交通区位： a、观察角度：交通现象在地理上大概率发生的场所。 b、操作角度：为达到某种经济目的，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置上，这一位置即为交通区位。 交通区位线：交通线在地理上的高发地带。 返回;（2）交通区位线的特点;e、交通线是交通区位线的实际表示形式，从三个方面理解： Ⅰ、交通区位线是交通线在地理上的高发地带中节点的几何连线，由于产业及城市的发展，使得交通区位线变成交通线； Ⅱ、交通线上运输方式的变化与产业的发展史具有同周期性； Ⅲ、交通线的等级、能力受经济需求量变化的影响。 返回;（3）交通线的吸引特性;构造交通区位线理论是以两个基本假设为基础的： a、地域无差异假设； 所研究地域界限是封闭的，域内为平面，能无差异的实现各种运输方式，生产要素在域内是均布的。 b、交通吸引带无差异假设。 一定的地域内，每次只有一条同内容的同性质的交通线，同质交通线单位长度上的交通吸引带是等宽的。;在上述两个基本假设的基础上，交通线的吸引特性： 正态分布;（二）交通区位线的分类;;2、交通区位射线; 从“中心”出发的各不同级别的次中心的连线即是交通区位射线 返回;;4、地域交通区位经线;5、外部交通区位线;（三）交通区位线的偏离;（四）、交通区位线区划;1、交通区位线区划的特点 2、交通区位线区划的思路 3、交通区位线区划 ;1、交通区位线区划的特点;2、交通区位线区划思路;3、交通区位线区划;课堂讨论：;第二章 小结