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隧道管棚超前支护技术探究摘 要：随着我国交通事业的不断发展，公路和铁路建设的力度在不断加大。一些隧道需要穿越特殊的地质。目前管棚超前支护技术已经在隧道工程中得到广泛的应用。在进行管棚支护过程中要充分考虑到地质状况和荷载变化的影响。 关键词：隧道；管棚；超前支护 中图分类号：U45 文献标识码：A 1 概述 目前我们国家的隧道建筑在不断增多，一些隧道工程需要穿越软弱岩体等地质状况比较差的部分。这些不稳定的岩体结构很容易造成一些病害，岩体自身的强度较弱很难来起到支护的作用。这就给隧道工程施工带来了很大的不便。这就需要采用隧道管棚超前支护技术。对于隧道管棚超前支护技术国内外学者已经在理论和数值模拟方面进行了大量的研究工作。本文就是针对不良地质开挖隧道过程中管棚的超前支护技术展开了研究，希望能给隧道超前管棚的施工提供参考。 2 采用超前管棚支护结束的原因 从岩土工程的角度来进行分析，这一部分软弱岩土具有其独特的工程性质。主要是其在力学性质上的表现。例如黄土其强度特点和变形特性主要表现为难以压实和湿陷性。其本身是具有一定的强度，这个强度和土粒之间的连接作用保持了土体的结构特征，达到一个稳定的状态。但是当收到外部荷载作用的时候，这个稳定状态就好很容易的遭到破坏。那么土体的力学特性就会发生很明显的改变。所以在隧道工程的开挖过程中一旦遇到这一类型的土体结构，就要特别注意。开挖产生的外部荷载会改变土体的应力应变状态。造成围岩的结构整体性显著的降低，如果在碰上有地下水和降水的情况，将会加速结构稳定性的破坏。所以在开挖过程中要尽量减少土体结构的挠动变形，这就需要采用超前支护技术。 采用超前支护技术能够保证隧道的开挖面的稳定，它是在隧道工程进行开挖之前，在隧道开挖面的外部轮廓周围沿着与隧道轴线平行的房型进行钻孔。在钻孔处插入具有较高强度的钢管，向钢管内注入水泥砂浆材料。这样就能起到加强周围土体的稳定性的作用。钢管存在于围岩的内部，两者形成一个统一的整体，就形成了一个棚架体系。整个结构组合形式共同来承受外部荷载的作用。能够很好的起到防止坍塌的作用。 3 管棚支护技术的原理 3.1 梁拱效应 隧道管棚的钢管前段要渗入到围岩结构的内部，钢管的后端和砂浆锚杆裸露在外面的部分演焊接在一起，形成一个纵向的支撑梁结构。管棚与拱架形成环向的拱形结构，并且能够起到承受荷载的作用。在管棚钢管内部注入水泥砂浆，对围岩进行充分的加固。这样就形成了围绕隧道形状的筒状结构，有效的避免了围岩的塌方现象。 3.2 环槽效应 隧道管棚的超前支护技术是沿着隧道的轮廓钻孔形成密集的孔槽，所以在进行爆破的时候产生的爆炸冲击波和产生的热浪气体会被这一部分环形的孔槽反反复复的进行反射和吸收。这就在很大的程度上降低了这一部分爆破冲击波对围岩结构的破坏程度。按照常规的爆炸声波对围岩结构的破坏程度来说，一般会导致在厚度0.5-4m范围内的岩体产生松动。但是如果合理进行光盘钢管位置的布置的话，可以很大程度上消除爆炸冲击波的影响。 3.3 强化岩体效应 在钻孔之后及时的插入钢管，通过在钢管内部注入水泥砂浆，可以起到很好的加固围岩的作用。围岩内部的一些空隙和裂缝通过渗入的砂浆能有一个很好的愈合。这就在很大程度上提高了围岩结构的强度和弹性恢复能力。 4 管棚超前支护技术参数的确定 4.1 管棚间距 管棚超前支护技术主要是应用在松散破碎的岩层地段，如果管棚之间的距离太大的话，不仅会容易导致大块岩石的冒落，同时棚管也承受了较大的荷载作用，这样就对整个管棚支护系统的安全性造成了很大的威胁，所以有的情况下会采用大直径棚管来提高管棚的承载能力，但是这又增加了施工的难度；如果间距过小的话，就会增加管棚安装工作量，增加了不必要的管棚数量，无形中也是延长了施工的周期。管棚间距一般可保持在400-800mm之间的水平;另外一个需要注意的问题就是尽量让管棚组之间错位搭接，有利于施工的方便。一般最先打入的管棚在岩石的支撑端可能会因为岩石的松动而使得支撑能力减弱。所以要及时的进行锚网支护，这样可以避免管棚发生较大的位移，也就避免了隧道顶板下沉的情况。隧道施工中，要对管棚的位移进行经常的检测，要分析管棚支护系统在不同的阶段的受力特点，如果出现下沉的现象要及时采取措施，避免隧道后期的位移过大，这个过程是对隧道二次支护正常施工和二次支护安全的一个重要保障。对于无法消除的隧道围岩位移过大现象，必须进行返工。所以一定要结合隧道围岩的具体条件，做好锚网的喷支护，使之与管棚形成可靠的一次支护结构。 4.2 管棚倾角 在管棚超前支护系统中，棚管主要作用是用来承受弯曲载荷。所以管棚要尽量水平的进行布置。考虑到施工方便的原因，设置水平管棚之后很难保证在隧道向前推进时的掘进断面