40t轴重矿石车整车吊具用吊钩组成的研制.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第2期2012年3月 文章编号：1007—6042(2012)02—0014—02 40t轴重矿石车整车 吊具用吊钩组成的研制 邓传福 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司冷工艺部 黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要：对新研制的40t轴重矿石车车体底架结构进行分析 ，发现底架无下侧梁，所 以无法使用一般的 吊钩组成进行装夹，为满足整车吊装的需要 ，充分利用该车横梁组 成的结构特点，研制 出全新结构的专用 吊钩组成。 关键词 ：铁路货车；底架；下侧梁；吊具；吊钩组成 中图分类号：U270．32 文献标识码 ：B 1 问题 的提 出 钩组成形式。 2011年初 ，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公 司 (以下简称齐车公司)为澳大利亚 FMG公司研制 了40t轴重矿石车。该车车体底架结构不 同于国内 现有通用敞、棚车 ，采用 了无下侧梁式结构 ，为满足 本车 吊装 的需要 ，研制了全新结构的吊钩组成形式。 1．1 通用敞 、棚车整车 吊具 吊钩组成形式 国内现有通用 敞、棚车车体底架结构为带有下 侧梁形式 ，其整车 (车体)吊具可采用如 图 1所示 吊 1一车体下侧梁；2一连接卸扣；3一吊钩。 图 1 通用 敞、棚车整车 (车体)吊具 吊钩装夹示意图 国内现有通用敞、棚车车体底架带有下侧梁 ，下 收稿 日期 ：2011—09—07 作者简介 ：邓传福(1979一)，男 ，工程师，主要从事工艺工作 。 侧梁形状见图 1所示为冷弯 “[”型钢形式 ，与之相 脱胎即可 。然后将拉杆座脚 吊起 的同时 带动件 l3转板沿顺时针方向旋转 ，这样就 可方便脱胎。该种方案相对 改前工装 的 实用性有所提高 ，但生产效率还是偏低。 方案二 ：左右端定位座的改进设计 将左端 (件 2)和右端定位座 (件 5)上 的定位 螺钉均 改为快 速装夹 装置 (见 图 4)，这样两端都增加 了快速装夹装置 ，脱 胎时只需将件 4、7、8上的定位螺钉拧松一 部分保证定位螺钉不影响产品脱胎即可， 然后将拉杆座脚 吊起 的同时就带动件 13 图 4 第 2次优化后 的左右端定位座 简 图 转板旋转 ，这样就可方便脱胎。相对于方 采取上述优化设计后 ，取得 了明显效果 ，新工装 案一来说 ，工装的实用性大大提高 ，因此最终采用了 的实用性大大提高 ，保证 了构架拉杆座脚生产 的质 该方案。 量和效率 。口 4 效果 (编辑 ：林素珍) 15 邓传福 40t轴重矿石车整车 吊具用 吊钩组成的研制 铁道机车车辆工人 第2期2012年 3月 配合的吊钩组成可 以夹紧 “[”型钢下翼缘，通过连 须充分利用这一结构进行装夹。 接卸扣与钢丝绳索具连接在吊具均衡梁上 ，前后左 3 吊钩组成 的应用 右对称布置4点进行装夹 ，从而实现对铁路通用敞、 棚车的整车 (车体)的安全 吊装。 新研制的吊钩组成充分利用了该车横梁组成的 该 吊钩 (见 图2)由钩舌 、固定销轴 、活动销轴 、 结构特点，采用 了图