CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究.pdfVIP

浙江建筑，第 32卷 ，第3期，2015年3月 ZhejiangConstruction，Vo1．32，No．3，Mar．2015 CRTS11型板式无砟轨道锚 固结构体系施工技术研究 StudyontheConstructionTechnologyofAnchoringStructure System fortheCRTSⅡ-TypePlateUnballastedTrack 王延 林 AⅣG Yanlin (中铁十六局集 团第三工程有限公司 ，浙江 湖州 313000) 摘 要：CRTSI1型板式轨道施工设计的核心理念和核心技术 ，是围绕无砟轨道锚 固结构体系进行 的。由于列车荷载 的作用、 温度的变化，桥梁与轨道系统之间会产生相对位移 。通过锚固结构体系将轨道结构中的各种荷载力进行限制、约束、抵消，使轨道 结构各层层 间相对位移受到限制、约束，从而达到无砟轨道结构体系 中的各种荷载力 ，组成一个互制 的力学平衡体系。每一种锚 固结构的作用机理不尽相 同，因此要熟知每一种锚 固结构的设计作用机理，以便在施工中进行相关的关键工艺质量控制，确保无 砟轨道锚 固结构体系施工质量。 关键词 ：客专 、高铁 ；无砟轨道 ；锚 固结构 ；常规端刺 ；摩擦板 中图分类号 ：U213．244 文献标志码：A 文章编号 ：1008—3707(2015)03—0032—06 随着我国客专、高铁的大规模建设运营，无砟轨 一 个相互紧密联系 的、完整的轨道受力体系。无砟 道系统的高精度 、高稳定性、高平顺性 ，给旅客带来 轨道在施工及运营过程 中会产生温差荷载、列车制 了平稳 、舒适 的乘坐环境。无砟轨道结构具有刚度 动荷载、列车活荷载等。这些荷载使得轨道结构发 均匀性好、结构耐久性强、综合成本低 、经济效益高 生位移变形 ，从而影响高速列车的行车安全。 等优点 。为高速度、高密度 、高舒适性的铁路运输提 2 无砟轨道锚 固结构类别及作用机理 供 了有利条件 ，从而在客专 、高铁上获得 了广泛的 应用 。 2．1 桥上底座板锚 固结构 … 通过对京沪高铁、沪昆等客运专线 CRTSII型无 由于桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板和桥 砟轨道锚固结构体系的施工技术研究，为CRTSII型 面的分离设计 ，相当于轨道系统 “悬浮”于桥梁上能 无砟轨道锚固结构体系，施工工艺研究、验证、优化 相对滑动，因此桥上设置锚 固结构来约束轨道板三 总结出了一套成熟科学的施工工艺。 维位移。CRTSII型板式无砟轨道锚 固结构包括剪 力齿槽、侧 向挡块、临时端刺、台后常规端刺、摩擦板 1 无砟轨道荷载力的危害 锚固结构 。 CRTSⅡ型轨道板在铺设并完成精确调整后 ，要 2．1．1 剪力齿槽后浇带作用 将轨道板与底座板 、支承层之 间30mm的边界线缝 剪力齿槽锚固结构主要承受底座板内的沿桥纵 隙封闭，然后灌注沥青砂浆。再进行轨道板之间的 向水平力 ，对底座板竖 向、横 向也有一定 的约束作 宽、窄缝的混凝土填充 ，轨道板纵向连接 、张拉 ，并在 用。由于梁面和底座板 间 “两布一膜 ”隔离层 的设 特定的平面位置与底座板、支承层进行锚 固。CRTS 置 ，使得轨道结构类似于梁面上的浮置体系 ，轨道与 Ⅱ型板式无砟轨道系统在完成一系列 的施工后 ，是 梁体间仅存在摩擦力。为使得桥上制动力均匀传至 收稿 日期 ：2014—11—10 作者简介