水上承台施工工艺(定)的知识.docVIP

武广客运专线乌龙泉至花都段二标 GY 　　 （DK1420+102～DK1450+600）段　WG－00２ 水上承台施工工艺 　　　　　　　　　 编制： 　复核： 　审核： 　总工程师： 中铁大桥局武广客运专线项目经理部第二项目队 二○○六年三月目 录 编制依据 工程概况 施工方案及相应的技术措施 具体施工工艺及要点 水上承台施工工艺框图 施工计划及组织 安全质量保证措施 一、编制依据 1、铁道第四勘测设计院提供的《武广客运专线新墙河特大桥施工设计图》 2、铁道部经济规划研究院发布的《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 3、铁道部经济规划研究院发布的《铁路混凝土工程施工施工技术指南》（TZ210-2005） 4、中华人民共和国铁道部发布的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号) 5、中华人民共和国铁道部发布的《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设［2005］160号) 二、工程概况 新墙河特大桥主跨新墙河，桥梁中心里程为:DK1428+079.46，桥全长：L＝4424.78m；孔跨布置为：46-32+2-24+16-32简支梁(40m+2×72m+40m)连续梁+1-32m简支梁+(40m+72m+40m)连续梁+45-32+1-24+13-32简支梁。 66#～69#水中墩承台参数表 墩号 承台 底标高 长（m） 宽（m） 高（m） C30砼（m3） 66 17.001 15.8 15.8 5 1324 67 17.001 15.4 14.4 4.5 1083 68 17.106 15.4 9.4 4 569.12 69 17.216 13.2 8.2 3 324.72 三、施工方案及相应的技术措施 本桥66#～69#连续梁桥墩位于新墙河主河槽内，承台埋置在河床底以下，属于低桩承台。其中66#墩承台底嵌入全风化岩层约1米。深水墩基础施工是本桥施工的重点和难点。根据墩位地质情况及工期要求,水中承台拟采用钢板桩围堰进行施工。 水中墩钻孔桩基础完成后，利用栈桥、履带吊机拔掉影响钢板桩施工的钻孔平台定位桩，同时利用钻孔平台搭设钢板桩存放平台，采用打桩机在墩四周插打钢板桩围堰。钢板桩插打封闭后，围堰内清土至承台底面标高，再在内侧四周根据所受侧压力情况设置内支撑，抽水、凿桩头、进行承台的施工。 四、具体施工工艺及要点 （一）钢板桩围堰施工 1、 施工准备 1）新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应分类、编号、登记存放。锁口内不得积水。 2）钢板桩堆存、搬运、起吊时，不得损坏锁口损坏和由于自重而引起残余变形。 3）钢板桩接长应以等强度焊接。 4）当吊装设备许可时，应将2～3块钢板桩拼成一组组合桩，组拼后用坚固夹具夹牢。 5）插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 2、插打钢板桩 1）插打顺序应按施工要求进行，可由上游分两侧插向下游合龙。 2）插打时必须有可靠的导向设备。先在围堰每条边上插打2片钢板桩（间距6～10m），在两片钢板桩侧焊接上下两层型钢作为插桩的导向，同时在上下两层导向上分别临时点焊卡板夹住钢板桩锁口，阻止钢板桩位移，以精确控制钢板桩的位置和二个方向的垂直度。 3）当吊桩起重设备高度不够时，可改变吊点位置，但不低于桩顶以下1/3桩长。 4）钢板桩插打采用履带吊机配合打桩机振动下沉。宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，然后依次打到设计高程。 5）钢板桩因倾斜无法合龙时，应使用特制楔形钢板桩，楔形的上下宽度之差不得超过桩长的2％。 6）钢板桩相邻接头应上下错开不小于2m。 7）围堰将近合龙时，应经常观测四周的冲淤状况，并采取预防上游冲空涌水或下游积淤的措施。 8）同一围堰内，使用不同类型的钢板桩时，应将两种不同类型钢板桩的各一半拼接成异型钢板桩。 9）锁口漏水，可用板条、旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等，使其随水流自行堵塞，必要时可外部堵漏。较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。 10）打钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：水中打桩为20cm。 3、清基安装下导梁 采用人工和小挖掘机配合清土，围堰内清理至设计承台底标高。清土工作量大，精心进行人员组织。围堰内清土不得少于30人。 当清土至下导梁的标高，停止清基作业，进行下导梁的安装。当下导梁安装检查完毕方可再次进行清土。 （二）承台施工 1、模板制作及安装 基础混凝土严格按设计及施工规范进行。模板拟采用两套钢模板。模板的施工工艺要点如下： 1) 保证混