动车组转向架簧间大质量部件（牵引电机）振动解耦技术方案.pdfVIP

Q 攫市 辄露i交凰 霁 2016年 动车组转向架簧间大质量部件(牵引电机) 振动解耦技术方案 罗湘萍 詹庆涛 吴凯桦 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海，201804／／第一作者，副教授) 摘 要 针对更高速度等级动车组转向架的簧间大质量部 高速列车的整车动力学性能主要由转向架动力 件(牵gj电机)振动解耦技术进行 了专题研 究，分析 了牵引 学性能决定，而簧问大质量部件 (牵引电机)的悬挂 电机的横 向悬挂刚度和阻尼对转向架动力学性能的影响。 方式对转向架的动力学性能的影响十分明显。传统 结果表明，让牵引电机和构架在横 向方向解耦到一定程度， 的牵引电机采用架悬结构，其牵引电机和构架为一 即适当降低牵引电机的横向悬挂 刚度和阻尼，可提高转向 整体，簧间质量较大，基本能满足列车时速 300km 架的蛇行临界速度。为达到较高蛇行临界速度所需的横 向 左右时的动力学性能要求。但对高速列车(如时速 悬挂刚度和阻尼，提 出了一种高速转向架牵引电机横 向解 500km)来说，其单轴功率将增大，牵引电机重量势 耦弹性架悬机构技术方案。该方案能将电机的横向悬挂刚 必增加。此时，如果仍采用传统的电机刚性架悬结 度降低至 0．34MN／m，可实现电机 与构架的横 向低 刚度 构，会将使得簧问质量更大，则转向架难 以满足更高 解耦 。 时速运行的动力学性能要求。 关键词 高速铁路列车；牵 I电机；转向架；解耦技术 若牵引电机和构架之问采用弹性横向解耦连接， 中图分类号 U260．11：U260．331 D0I：10．16()37／i．1007 869x．2016．03．006 则能减小构架的横向质量和摇头惯量，从而改善平稳 性，减小轮轨作用力，提高转向架蛇形临界速度=[1]。 VibrationDecouplingTechnologyoftheMassiveComponents 国内外实现横向解耦的弹性架悬结构大多结构 (TractionMotor)betweenSpringsinEM U Bogie 复杂，制造难度大。如CRH380B／BL动车组转向 LuoXiangping，ZhanQingtao，WuKaihua 架通过在牵引电机和构架之间设置横向弹性装置一 Abstract Vibrationdecoupling technologyofthemassive 薄钢板弹簧 (见图1)来实现横向解耦。该转向架上 components(tractionmotor)betweenspringsforthehigh— 的前后两台牵引电机通过螺栓悬臂连接到一个专门 erspeedelectricmultipleunit(EMU)bogieisstudied，the 设置的安装架上，将四根具有横向弹性的吊板(板弹 influenceofthelateralsuspensionstiffnessanddampingof 簧)一端通过橡胶元件连接在该电机安装架上，另一 traction motoron thebogiedynamicperformanceisana— 端通过螺栓固定在构架横梁上 。薄钢板弹簧在板厚 lyzed．Theresultshowsthatthe huntingspeedcanbein— 方向刚度较低 ，从而降低了电机的横向悬挂刚度。 creased by lowering the lateralstiffnessand damping