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目 录 摘 要： 1 1 绪论 1 1.1 主减速器的概述 1 1.2 汽车主减速器国内外发展现状 1 1.3 主减速器设计的要求 2 2 主减速器的结构方案分析 3 2.1 主减速器的减速形式 3 2.2 主减速器的齿轮类型 3 2.2.1 弧齿锥齿轮传动 4 2.2.2双曲面锥齿轮传动 4 2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 6 2.3.1主动锥齿轮的支承 6 2.3.2从动锥齿轮的支承 7 2.4 主减速器结构设计所要考虑的内容 7 2.4.1 支撑轴承的预紧 7 2.4.2 锥齿轮啮合的调整 7 2.4.3齿轮的润滑 7 3 主减速器基本参数选择与设计计算 8 3.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 8 3.2锥齿轮主要参数的选择 10 3.3主减速器锥齿轮齿轮强度计算 13 4. 主减速器齿轮的材料及热处理 15 5. 结论 16 参考文献： 17 附录 设计图纸 18 商务车主减速器的设计 王秉正 （德州学院 汽车工程学院 山东 德州 253023） 摘 要： 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，是利用一对锥齿轮啮合传动原理来工作的。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。本次设计的任务是为商务车设计一个结构合理、工作性可靠的单级主减速器。此单级主减速器是由主动锥齿轮与从动锥齿轮组成。本文论述了主减速减速形式、齿轮类型以及齿轮支撑形式的选择过程。设计主要包括：主减速器结构的选择,主、从动锥齿轮的设计。 关键词：商务车； 主减速器； 双曲面锥齿轮； 校核； 设计 1 绪论 1.1 主减速器的概述 主减速器的功用是将输入的转矩增大并且相应的降低转速，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，主减速器还具有改变转矩旋转方向的作用。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 1）所选择的主减速比应能够保证汽车同时兼顾最佳的动力性和燃料经济性。 2)主减速器的外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；同时齿轮及其它的传动件工作平稳，噪音小。 3)在各种转速和载荷下能够获得较高的传动效率同时与悬架导向机构之间运动协调。 4)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以保证汽车的平顺性。 5)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 本设计主要研究商务车所使用的单级主减速器的结构与工作原理，并对双曲面锥齿轮进行设计和校核。 2 主减速器的结构方案分析 主减速器有多种结构形式，主要是根据其齿轮类型,主、从动齿轮的支撑形式的不同以及减速形式的不同而分类。 2.1 主减速器的减速形式 为了满足不同的使用要求，主减速器的减速形式也是不同的。 根据主减速器的使用的要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆组成，具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低、使用简单等优点。因而广泛应用于主传动比i0≤7的汽车上。 单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。 a)弧齿锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动 d)蜗杆传动图2-1 图2—1 主减速器齿轮传动形式 现代汽车的单级主减速器中多采用弧齿锥齿轮和双曲面齿轮两种。 2.2.1 弧齿锥齿轮传动 弧齿锥齿轮传动（图2-1a），其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，由于齿轮端面重叠的影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的一端连续而平稳地传向另一端，所以它工作平稳、噪声和振动小，可以承受较大的负荷，而且制造简单。但是弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。弧齿锥齿轮传动比 （2—1） r1和r2分别为主、从动齿轮的平均分度圆半径。 2.2.2双曲面锥齿轮传动 双曲面齿轮传动（图2-1b），其主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮的轴线相对从动齿轮的轴线向上或向下偏移距离E， 称为偏移距。此偏移距使主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角 ，并将与之差称为偏移角ε（图2-2）。根据啮合面上法向力相等，