城市规划GIS展示平台实例.docVIP

城市规划GIS展示平台实例 摘 要：通过GIS的分析工具，主要是叠加分析、缓冲区分析、3D分析、地图代数、网络分析等一些常用的分析功能，结合GIS的高级制图输出，对城市规划中的生态敏感性适建性分析容积率分析区域现状分析绿地率、空地率分析视线通廊、可视区域评价GIS作为工具将提供强有力的技术支持，作为服务对城市规划影响深远，作为科学启发规划思维。在城市规划的监督管理、城市规划的设计、规划设施过程中的公众参与、城市基础信息库的建立等方方面面都有广泛的应用。本文主要是把GIS作为城市规划的展示工具，利用GIS强大的分析工具及高级制图功能来实现规划思想的精确表达。对于城市规划和GIS的一些基本理论本文不在做介绍，结合实例来展示GIS在城市规划制图输出方面的应用以及规划思想的创新表达。 1.生态敏感性分析 生态敏感分析主要考虑以下的一些因素指标，植被覆盖度土地利用人口压力地形要素和洪水灾害5个方面，其中权重值确定如下： 分析指标 指标权重 分级 分值 植被覆盖度 0.3125 30 30 30-45 45 45-60 60 60-75 80 75 100 土地利用分类 0.25 1类建设用地 60 2类水域牧草地 75 3林地 100 人口压力指标 0.125 1000人/平方公里 15 1000-2000人/平方公里 30 2000-3000人/平方公里 45 3000人/平方公里 60 地形要素 0.2125 坡度10 30 10-25 45 25-45 60 45-60 80 60 100 洪水灾害因子指标 0.1 高程小于20年一遇洪水 50 20-50年一遇 75 高程大于50年一遇 100 ?综合适建性分析 对坡度，坡向，高程综合考虑 坡度适建性分析 考虑到地面排水问题，要求坡度不小于0.3%，但地形过陡也将出现水土冲刷等问题，以及地形坡度的大小对道路的选线、纵坡的确定及土石方工程量的影响尤为显著。因此一般适合居住建筑的坡度要求在0.3%－10%。这样有如下优点： a 排水防涝：利于雨雪积水，防止洪涝淹没房屋，又便于交通； b 视域宽阔：斜坡地形可以消除视景的幽闭感，而使建筑多层次展开，景色相对平地建筑和自然景观来说更为优美； c 健康环保：通风好、自然采光与日照很少受阻碍，微气候较好，地下水位低，排除污水较易。 ————坡向适建性分析 规划区地处我国南方，争取良好自然通风是选择建筑朝向的主要因素之一。根据相关研究最佳建筑朝向为南、西南向，适宜朝向东、西、东南向，低适宜东北、西北向，不适宜北向。 ————潜在地质灾害分析 规划区内地形总体中高西低，有大量陡坎分布其中，容易造成滑坡，本研究选取规划区内坡度在35度以上面积大于100m2的陡坎区域，设定缓冲距离，防止潜在的地质灾害发生。 最佳建设用地综合分析 通过对古人“风水宝地”的认知，结合基地坡度、坡向、潜在滑坡危险区、贡江洪水淹没区，山洪淹没范围几个方面的分析，并赋予一定的权重后，经GIS计算得到基地内高、中、低和不适宜的建设区域。 3.容积率分析 考虑到开发效率的因素，服务条件越好地区开发强度越高。服务条件主要是指商业、金融、企业总部等服务中心，以功能区为源进行可达性分析。 以功能分区总图中的金融办公、商业服务、企业总部等服务中心为依据，基于不同服务影响范围进行服务条件分区，建立基于服务条件的容积率分布模型。基于市级中心影响的服务条件分区的参数赋值采用：中心区内部赋值4；10 分钟步行距离（700 米）范围内赋值3，公交10 分钟运距（3500 米）范围内赋值2，其它地区赋值1（具体赋值见下表）类型 赋值 服务区内部 4 10分钟步行距离（700M）范围 3 10分钟公交距离（3500M）范围 2 其它地区 1 交通条件相关理论研究表明，城市交通对各个区域的土地开发强度存在以下的级差关系：轨道交通＋干道轨道交通干道其它地区。结合已开展轨道交通建设的城市的实践经验，依据轨道交通和城市干道的影响范围进行参数赋值，具体见下表：类型 影响范围分级 权重 快速路 200m，400m，＞400m 0.5 主干道 100m，300m，＞300m 0.25 次干道 100m，300m，＞300m 0.15 支路 100m，200m，＞200m 0.1 公共绿地对于容积率分布的影响具有特殊的距离衰减效应，直接面临公共绿地的土地价格往往会特别高，从而导致容积率也特别高。根据经验，假设公园绿地对于周边100 米范围内土地开发强度的影响最为显著。基于公共绿地影响的环境条件分区的参数赋值采用：面临公园绿地100 米范围内赋值3，步行10 分钟（700 米）范围内赋值2；其余地