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克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器 一、基本参数与结构特点 42RLE是电子控制4速变速器，其基本参数如表1—1所示，内部总体构造如图1—1所示。变速器使用的1个输入离合器总成作为输入部件，包括了降速挡离合器、超速挡离合器和倒挡离合器。42RLE变速器还使用2个制动器（分立的保持离合器），即2—4挡保持离合器和低速/倒挡保持离合器。变速器的主要机械部件包括下列各项： 3个多片输入离合器 2个多片保持离合器 4个液力储能器 2个行星齿轮排 液力油泵 阀体 电磁阀/压力开关总成 变速器的控制是由全自适应电子系统完成的，变速器控制模块是电子控制系统的核心，依靠各种直接和间接的输入信息（传感器、开关等）确定驾驶员的请求和汽车工作条件，在通过各种输出或控制设备（电磁阀组，变速器控制继电器等）可以计算换挡时刻和进行换挡质量优化。 挡位 传动比 1 2.84 2 1.57 3 1 4 0.69 R 2.21 表1—1 42RLE变速器基本参数 图1—1 42RLE自动变速器总体构造 1.降速挡离合器 2.超速挡离合器 3.倒挡离合器 4.2—4挡离合器 5.低速∕倒挡保持离合器 7.2—4挡离合器 二、42RLE自动变速器动力传递路线分析 42RLE自动变速器动力传递路线示意图如图1—2所示，他采用改进型辛普森行星齿轮机构，即前、后排两个太阳轮独立运动；前排行星架与后排内齿圈相连；前排内齿圈与后排行星架相连，是动力输出端，这样只用两个行星排即可完成4个前进档和1个倒挡的档位。自动变速器内部共有5个换挡执行元件，包括3个多片式输入离合器、2个多片式保持离合器（制动器），各换挡执行元件的作用如表1—2所示，不同档位时各执行元件的状态如表1—3所示。 图1—2 42RLE自动变速器动力传递路线示意图 执行元件 作用 降速挡离合器 驱动后排行星齿轮系太阳轮 超速挡离合器 驱动前排行星架∕后排内齿圈 倒挡离合器 驱动前排行星齿轮系太阳轮 2—4挡离合器 固定前排行星齿轮系太阳轮 低速∕倒挡保持离合器 固定前排行星架∕后排内齿圈 表1—2 各换挡执行元件的作用 换挡杆位置 降速挡离合器 超速挡离合器 倒挡离合器 2∕4挡离合器 低速∕倒挡离合器 P∕N ○ R ○ ○ 1 ○ ○ 2 ○ ○ 3 ○ ○ 4 ○ ○ 注：○表示接合传力 表1—3 不同挡位各换挡执行元件的状态 1．R挡动力传递路线 R挡动力传递路线如图1—3所示，R挡时，倒挡离合器接合，驱动前排行星齿轮系太阳轮，太阳轮顺时针旋转，行星轮逆时针旋转；低速∕倒挡保持；离合器接合，固定前排行星架，因行星轮逆时针旋转，则前排内齿圈∕后排行星架反向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在R挡时，只有前排行星齿轮系参与速比变化。 图1—3 R挡动力传递路线 2．1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图1—4所示，1挡时，降速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮，太阳轮顺时针旋转，行星轮逆时针旋转；低速∕倒挡保持离合器接合，固定后排内齿圈，因行星轮逆时针旋转，则前排内齿圈∕后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在1挡时，只有后排行星齿轮系参与速比变化。 图1—4 1挡动力传递路线 3．2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图1—5所示，2挡时，降速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮；2—4挡离合器接合，固定前排行星齿轮系太阳轮，则前排内齿圈∕后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在2挡时，前、后排行星齿轮系都参与速比变化。 对1、2挡的传动比作以定性分析。在1挡时，前排行星齿轮系行星架固定，前排内齿圈同向减速旋转。在升2挡后，前排行星架放松，前排太阳轮固定，前排内齿圈与车体相连，仍是同向减速旋转，则前排行星架∕后排内齿圈由静止变为同向减速旋转。后排行星齿轮系，如果后排太阳轮与输入轴同向等速旋转，后排齿圈固定，则后排行星架同向减速旋转，这正是1挡；如果后排齿圈也以输入轴同向等速旋转，则后排行星架同向等速旋转，这正是3挡；如果后排齿圈以输入轴同向减速旋转，则后排行星架转速介于以上两种情况之间，这正是2挡。 1、2挡速比也可以理解为，在前排行星齿轮机构中，1挡时，前排内齿圈（后排行星架）顺时针旋转（输出），前排行星架固定，则前排行星齿轮顺时针旋转，前排太阳轮逆时针旋转；2挡时，太阳轮固定，而行星齿轮在顺时针自转的同时会带动行星架顺时针旋转。也就是说，前排行星架∕后排内齿圈由1挡时静止变为2挡时顺时针旋转，而驱动部件不变，则前排内齿圈∕后排行星架在2挡比1挡时旋转速度加快。 图1—5 2挡动力传递路线 4．3挡动力传递路线 3挡动力传递路线如图1—6所示，3