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温州 HYPERLINK /forum-44-1.html \t _blank 动车追尾事故与CTCS-2技术规范中的安全隐患摘要 2011年7月23日在温州附近不幸发生动车追尾，本文指出列控技术规范的变化可能同事故有关系。CTCS-2列控技术规范2007年版中引入了“三点检查”技术，理论上它能够在轨道电路故障情况下保障列车安全运行。如果在7月23日的故障状态下采用这一技术，调度可以在故障路段放入多辆列车，某些故障路段可能亮绿灯让列车正常通过，该技术将通过防护点保障安全。可能由于技术不够成熟的原因，CTCS-2技术规范2010年版中删除了这一措施，在新增的故障处理条款中没有明确说明设备故障需要亮红灯。如果此后调度按照过去的方式处理，很可能发生事故。一．引言2011年7月23日，从嘉兴驶向温州的两辆动车发生追尾事故。事故过程中，列车控制系统没有起到应有的安全防护作用。根据初步调查报告，当时轨道电路出现故障，使得列控系统没有得到前方列车占用轨道的确切信息，导致本应红灯的地方亮绿灯。本文着重分析这两辆列车所采用的列控系统CTCS-2的技术规范，指出新版技术规范存在安全隐患，规范的变更可能同723事故有关。列车控制系统通过三种方式为动车和 HYPERLINK /forum-44-1.html \t _blank 高铁提供安全保障：1）控制信号灯；2）为调度提供列车运行信息；3）发信息码通过车载列控系统直接控制列车。列车控制系统的基本信息来源是轨道电路，后者提供列车在轨道区段中的占用信息。当列车通过一个闭塞区间时，列车车轮在两条轨道之间形成短路，引发该区段继电器动作，产生列车在该区段占用信息并报告列控中心，后者以此为依据发出控制信号。由于存在目前还难以解决的技术问题，轨道电路经常出现故障，发出错误信息。因此，中国列车控制系统CTCS-2技术规范的最初版本【1】引入了一项称为 “三点检查”的措施用于判定列车在轨道上的确切位置。在7月23日那天，如果列车控制系统正确使用“三点检查”，那么调度可以在信号装置出现故障的情况下放行两辆列车，不会发生追尾事故。在列车运行期间，某些故障路段会出现绿灯让列车以正常速度通过，调度的屏幕上也会出现“丢车”现象，但是，在“三点检查”的保护之下，不会发生安全事故。可能因为技术上不够成熟，2010年更新的技术规范【2】中取消了“三点检查”。与此同时，这一新的技术规范并没有清楚交代在轨道电路故障的情况下应该怎样处理。该文中只讲到列控中心同轨道电路通信发生中断时要向监控中心报警，也就是把处理任务交给调度，没有明确要求在沿线亮红灯。假如调度不清楚技术规范以及系统方面的相应变化，继续沿用过去的方法在有设备故障的区间中放入两辆列车，就有可能出现类似723事件这样的灾难。需要特别提及的是，在原先的技术规范之下，故障线路上亮绿灯，调度屏幕上丢车并不意味着出现安全事故，调度可以不干预。而在新的技术规范之下，调度必须立即采取措施，停止后一辆列车的运行。下面，我们将首先描述轨道占用检查问题，详细分析“三点检查”的原理以及对列车运行的影响，然后介绍CTCS-2列控中心技术规范中的有关规定以及技术规范的演变，并讨论技术规范变更所引起的后果。最后，对完善技术规范和保障列车运行安全提出若干建议。二．? ? ? ? 轨道电路失效问题轨道电路（track circuit）的作用是检测列车是否处在某段铁路范围内（也称闭塞区间）。整个列车控制系统，路边信号灯， HYPERLINK /forum.php?gid=1 \t _blank 调度室，列车司机全都依赖轨道电路提供的信息来了解列车在道路上的占用情况。轨道电路失效（track circuit failure）是很多铁路事故的根源。轨道电路失效分成两类，第一类在中国称为“分路不良”（英国称为“Wrong Side faiiure??”），指的是列车占用轨道时误报没有占用；第二类称为“故障占用”（英国称为“Right Side failure??”），指的是列车没有占用轨道时误报占用。在723事故中，首先由雷击产生红光带，这是“故障占用”的一个例子。随后又发生了信号采集电路断电，没有把列车占用轨道的情况反映出来，这属于“分路不良”。由于设计方面的失误，系统没有按照故障-安全原则处理，最终酿成悲剧。从根本上说，这反映出系统设计中对轨道电路失效问题处理不够完善。WIKI百科网站上面对轨道电路原理有详细的介绍【4】。该网站上也介绍了三类故障占用的例子，和六类分路不良的例子。此外，还有几个因轨道电路失效而造成行车事故的案例。这一情况表明，轨道电路失效存在多种原因，同时也是在国际 HYPERLINK /forum.php?gid=15