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华通路桥集团有限公司 隧道施工培训资料 （路桥项目） 路桥管理部 2012年2月 隧 道 一、概念 是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议，综合各种因素对隧道下的定义：以某种用途在地面下用任何方法按照规定形状和尺寸修筑的断面面积大于2m2的洞空叫隧道。 二、分类： 种类繁多，不同的角度有不同的分类： 1、从地质条件分： （1）土质 （2）石质 2、从埋置深度分：浅埋和深埋。 3、从所在位置分：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 4、从分类比较明确的还是按隧道的用途： = 1 \* GB3 ①、交通隧道 a、（铁路隧道）我国是多山国家，山地、丘陵、高原占全国面积的2/3，公路，铁路穿越往往遇到山岭障碍，高速公、铁路，因此高速运行的路面设计纵坡一般不大于2%，路基通过常难上升到越岭所需要的高度，又要符合高速要求必须用隧道解决，当前国内成功的范例很多，如：川黔线，凉风垭，成昆线，沙木拉达，大秦线，都军山等。 b、公路隧道：公路的限制坡度和最小曲线半径没有铁路严格，过去我国在山区修公路为节省工程造价，常常是宁愿绕行，也不愿修费用昂贵的隧道。因此过去公路隧道不是太多，随着社会的发展，高速公路逐渐出现高度要求路顺直平缓，路面宽敞，也必须用隧道解决，近几年公路隧道逐渐多起来了。 c、水底隧道：当交通线需横跨河道时，一般架桥或轮渡，但在城市区域，河道通航需较多的净空，而两端引道需占用城市宝贵的地方，此时采用水底隧道既不影响通航也避免风暴天气轮渡中断的情况，而且战时不致暴露交通设施，为此近十几年横跨黄浦、长江、珠江都修了不少水底隧道。 d、地下铁道：大城市交通拥挤，车辆堵塞，地铁是一种大量运送乘客的城市交通设施，目前国家多座省城都在筹建和拟建。 e、航运隧道：当运河需越过分水岭时，高程阻碍成为十分困难问题，一般要绕行很长距离或层层设船闸，建设投资大，如果修一座航运隧道把分水岭两边河道沟通起来，既可以缩短航程，又可省船闸费用，船只可迅速顺直驶过，航运条件大大改善。 = 2 \* GB3 ②、水工隧道 a、引水隧洞 发电机组产生动力资源 b、尾水隧洞 发电机组的排水通道 c、导流洞或泄洪隧洞 d、排沙隧洞 = 3 \* GB3 ③、市政隧洞是城市为安置各种不同市政设施而修造的孔道，由于城市不断发展，工商业日趋繁荣，人民生活水平逐步提高，对公共事业的要求也越来越高，许多城市不得不利用地下空间尤其是西部山区城市，如：重庆涪陵地下商场，青岛火车站地下商场等。 a、给水隧道—自来水管网 b、污水隧道—排到市外 c、管路隧道—煤气、暖气热水，一般把管路设置在地下孔道中 d、线路隧道—输送电力、通讯电缆 e、人防隧道—备战用，防空袭 = 4 \* GB3 ④、矿山隧道—从山体以外通向矿床 a、运输巷道 b、给水巷道 c、通风巷道 三、隧道工程历史及发展 我国最早有文字记载的石门“隧道”陕西汉中褒谷口内，公元13世纪66年用作交通的史徽毫县城内地下道。 公元7世纪唐初记载了火药的制法，传入伊斯兰国家，13世纪传入欧洲，17世纪奥地利的工业家首先把火药用于开矿，我国1970年建成黄浦江水底隧道，2001年挪威造成拉达尔公路隧道长24.5km，是边界上最长的公路隧道。 四、隧道设计与计算理论的发展 修前要设计，包括位置、支护结构及附属设施 日本192几年修清水岭隧道长9.7km，两端都有展线才得以穿越山岭，197几年修新清水岭高程降低量13.4km，到197几年上新干线修清水岭达22.22km，两端展线全部去掉。 1、支护系统的组成和类型 施工临时支座在20世纪中叶前，大量木支撑，导坑用梁、柱门架扩大用扇形支撑，我国由于早年钢材缺乏，到20世纪中叶仅用木支撑，20世纪50年代，新奥法（NATM）将喷锚支护作用提升到一个新的理论高度。 新奥法：1963年由奥地利学者拉布兹维齐教授命名即以控制爆破点或机械开挖为主要掘进手段， 以锚杆喷射砼为主要支护方法，理论测量和经验相结合的一种施工方法。 将喷锚支护的作用提升到一个新的理论高度，并迅速广泛采用。 日本在松散地层中用型钢拱加喷砼作为初期支护效果很好，我国在70年代末用格栅或钢拱支撑加喷砼，随着不良地层施工技术的发展，小导管注浆超前预支护和地层加固技术已广泛应用，现在发展到旋喷拱，管棚支护已成功，我国也在研究试验。 作为永久支护结构的衬砌，类型不断发展。150年前，先人用石块衬砌边墙圬工砌筑与岩石紧密接触，也用过陶土砖作拱圈，