某越野车车架固有频率优化及轻量化.pdfVIP

匪 某越野车车架固有频率优化及轻量化 丁 玲 朱 雄 (合肥丁业大学机械与汽车T程学院，合肥 230009) 【摘要】 以某越野车车架为研究对象，进行初步的刚度和模态分析，验证了该车车架弯曲刚度和扭转刚 度符合设计要求，并发现该车架一阶模态频率和发动机怠速运转频率非常接近容易引起共振这一问题。针对这 一 问题，进行了以车架零部件厚度为设计变量，保证车架弯曲刚度和扭转刚度不降低的前提下，以一阶模态频率 大于27Hz为约束条件，以车架质量最小为 目标函数的尺寸优化。优化结果表明：车架的总质量下降2．14％，同 时弯曲刚度提高显著，扭转刚度略有提高，一阶模态频率从24．616Hz提高到26．970Hz，避开了发动机的怠速 运转频率，优化效果较为显著。 【Abstract】 Takingasportutilityvehicleflameastheresearchobject，afterthepreliminaryanal— ysisofstiffnessandlowermodalrfequencyoftheflame，wefindthattherfamebendingstiffnessandtor— sionstiffnessmeetthedesignrequirements，butwealsodiscovertheproblem thatiteasilyleadtoreso— nancefortheframefirstordermodalrfequencyisveryclosetotheengineidlespeedrfequency．Inorder tosolvethisproblem，takingtheflamepartsthicknessasthedesign variables，ansizeoptimizationis conductedwithaconstraintofmeetingtherequirementsofbendingstiffness，torsionstiffness，thefirst ordermodalrfequencynotlessthan27Hzandanobjectiveofminimizingthemassoftheflame．There— sultsshow thatthetotalmassoftheflamereducedby2．14％ ，atthesametimethebendingstiffnessin— creasedsignificantly，thetorsionstiffnessincreasedslightlyandthefirstordermodalrfequencyincreased from 24．616Hzto26．970Hz，iteffectivelyavoidtheengineidlespeedrfequency． 【关键词】 车架 越野车 轻量化 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．02．06 且振动方 向一致时，就会产生共振 。共振一方面 0 引言 会产生较大的噪声，影响乘员的舒适性，另一方面 会加重损坏车架，对乘员构成威胁。因此，车架的 随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提 设计固有频率应该避开常见激振频率，以保证车 高，车内噪声已成为衡量乘坐舒适性的一个重要 架 良好的动态性能。一般认为低阶固有频率对结 指标。因此，在汽车结构设计过程中，应该严格控 构的动态特性影响最大，鉴于上述各种原因，本文 制其噪声、振动和声振粗糙度 (简称NVH)。汽车 对某越野车车架一阶模态频率进行优化。 在行驶过程中会受到发动机、传动系统和路面凹 在其它条件都相同时，汽车质量下降10％，可 凸不平等产生的各种激励而产生复杂的振动。当 以节省燃油6％ ～7％¨。可见，轻量化是汽车发 这些激励的激