某车型侧碰安全性能改进分析.pdfVIP

某车型侧碰安全性能改进分析 王永光 方 嘉 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 针对中国新车评价规程(C-NCAP)的侧面碰撞要求，对某自主品牌乘用车进行了50km／h侧面 碰撞试验，通过对试验数据的深入分析 ，基于LS．DYNA平台，依据 C—NCAP侧面碰撞标准建立了该车型整车侧 碰有限元模型，利用实车数据验证其有效性，然后利用该模型对车身侧围结构进行改进，取得了良好效果。 A【bstract】AimedatthesideimpactrequirementofC-NCAP，a50km／hsideimpacttestofa carhasbeencarriedout．A FEmodelisbuiltusingLS—DYNA through theanalysisofthetestdata． BasedonthisFEmodel，furthermodificationsofvehiclestructurearemadetoimprovethesideimpact crashworthiness，andithasachievedgoodresults． 【关键词】 侧面碰撞 汽车 安全性 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2011．11．12 表 1C-NCAP侧面碰撞试验中假人伤害值的 0 引言 ‘ 高性能值和低性能值 RibDef V{C Abdomihal Pubic HIC Force Symphysis背板力 TI2Fy 根据交通事故统计 ，侧面碰撞是交通事故的 (mil1) (m／s) (kN) Force (kN) (kN) (kN) 主要形式，约 占事故总数的30％，仅次于正面碰 高性能值 650 22 0．32 1．0 3．0 1．0 1．5 撞。正因如此，各国都把汽车的侧面碰撞性能作 低性能值 1000 42 1．0 2．5 6．0 4．0 2．O 为汽车安全性评价指标之一，C．NCAP侧面碰撞伤 害指标中，用 HIC、RibDef、AbdominalForce、Pubic 实车碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能 SymphysisForce分别代表头部伤害、胸部变形、腹 最基本、最有效的方法。在早期的汽车被动安全 部力、骨盆伤害等指标，每个指标最高得分皆为4 性研究中主要是采用反复试验的方法，但是实车 分，并且针对每个伤害指标规定了高性能值和低 碰撞试验费用昂贵，开发周期长，属于破坏性试 性能值 (见表 1)，若试验中假人伤害值低于或等 验。采用计算机模拟作为一种分析手段用于汽车 于高性能值，则得4分，如果相应的伤害值高于低 产品的安全性分析，能够部分代替昂贵的碰撞试 性能值，则该项指标得分为0分，处于两者之间的 验，从而提高效率、降低成本、缩短开发周期，已被 测量值采用线性插值的方法得出相应分数；其中 认为是高效而经济的方法。 胸部指标有两个罚分项，即背板力修正分和T12 LS．DYNA软件 1976年起源于美 国的 Law— 修正分，修正项亦规定了高性能值和低性能值(见 renceLivermore国家实验室，早期主要应用于模拟 表 1)，每项最高罚分为2分；具体对假人伤害值计 较重物体的低速冲