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发展甩挂运输 促进两业联动为了使新开通的甩挂运输线路上的货源对等，保障货物及时运输，新运在货源较少的路段，采用普通货车的货源补充挂车货源或者用普通货车运输多余货源的方式来培育甩挂运输线路。 随着高速铁路通车里程的迅猛增加和城际轨道交通的相继开工，道路旅客运输业务发展的空间将逐渐变小，道路运输企业的发展也正面临着巨大的危机和挑战。 尽管如此，可以实现客户“门对门”的运输服务需求的优势使道路货物运输还存在着巨大发展空间。但是，在传统的运输组织方式下，道路货物运输的经营业务一直不够理想。由于货物运输管理粗放，造成运输车辆周转率低、实载率低、里程利用率低，尤其是在燃油费用连续增加的情况下，企业的运输成本不断增加，利润微薄。道路运输企业如何坚持自己主业，发挥自身优势，如何提升企业管理水平，满足客户需求等一系列问题摆在所有货运企业面前。 大胆尝试 整个行业多年来一直在探索降低货物运输的成本，提高企业的市场竞争力的途径。作为一家集客、货运为一体的综合性道路运输企业，河南新乡市新运交通运输有限公司自2008年开始，致力于转变货运经营发展方式的探索。新运交通运输有限公司是河南省大型专业运输企业之一，公司总资产7.1亿元，现有职工3700人，营运车辆2000台，具有国家货运一级、客运二级资质，是全国物流“百强企业”、国家物流“税收试点企业”、交通运输部“重点联系企业”。2002年通过ISO：9000:2000认证。 通过学习和研究国外运输业的发展，新运了解到，甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在发达国家已得到长足发展，而我国还处于萌芽状态。为了试验甩挂运输的效能，公司调整了几部挂车放置于装车现场，让牵引车运行的同时，安排挂车装货，并使其循环使用。尽管新运在开展甩挂运输的初期，对甩挂运输的实质和内涵并不十分了解，但是实践表明，与传统运输组织方式相比，牵引车的等待时间明显缩短，工作效率有所提高，降低了运输车辆的空驶率，公司初步认识到了甩挂运输的经济性和可行性。 为进一步提高效率，减低运输成本，公司于2009年试探性地开通了新乡－上海的甩挂运输专线。在这条线路上，公司投入牵引车5辆、挂车8辆、专用装卸设备4台(套)，开始了甩挂运输的探索。尽管甩挂运输的探索取得了一定的效果，新运也希望开辟更多的甩挂运输线路，但由于当时政策对甩挂运输的制约和公司场地、资金的限制，一直未能将这一新模式大规模地付诸实践。 2009年底，国家五部委发出《关于促进甩挂运输发展的通知》之后，交通运输部和国家发展改革委又下发了《甩挂运输试点工作实施方案》；国家层面的一系列政策出台，不仅为道路货物运输的发展带来了新的发展契机，也给新运指明了发展甩挂运输的方向。 2011年，新运公司成为国家交通运输部和发展改革委确定的全国首批“甩挂运输试点”单位。通过对甩挂运输的摸索与实践，并结合专家的建议，新运公司制定出了“边运营、边培育、边开发”和“以老方式辅助新方式、以老线路带动新线路、成熟一条开发一条”的甩挂运输发展思路。 为了使新开通的甩挂运输线路上的货源对等，保障货物及时运输，新运在货源较少的路段，采用普通货车的货源补充挂车货源或者用普通货车运输多余货源的方式来培育甩挂运输线路。新运承诺只要不收进场费，允许放置并能保证挂车完好就放置挂车的方式与物流公司、物流园区和生产制造企业开展合作。例如，为了开辟天津港的运输市场，新运在港区先放置了两个箱体挂车，通过近3个月的等待，终于接到天津港有适合线路的货物运输的通知，新运也由此正式开始了与该港的业务合作。 经过近三年的发展，新运的甩挂运输已经取得可喜的进展。截至目前，新运已经建成2个甩挂运输专用场站；开通了新乡－济南、新乡－上海、新乡－青岛、新乡－天津－青岛、新乡－广州等5条甩挂运输营运线路；参加甩挂运输运营的牵引车35部、挂车72部、拖挂比达1：2.06、专用装卸设备12台(套)，配套配送车辆13台；预计今年年底，新运将再开通甩挂运输线路2条，增加投放牵引车50辆、挂车100辆，届时将新增甩挂运输运行里程6万多公里，月新增货运量4000多吨。 探索中前进 众所周知，制造业的物流需求是物流业发展的基础和强大动力。在新运发展甩挂运输的过程中逐渐地认识到，由于种种原因，许多制造企业对其物流企业的服务能力缺乏信心，而后者对于前者的真实物流需求也没有充分的认识，这一现象直接导致了有效需求不足和有效供应能力不足的矛盾并存。因此，交通运输企业要想拥有充足的货源，就必须了解生产制造企业的物流需求，在为生产制造企业提供运输服务的同时，降低物流成本，即双方的合作必须走“双赢”的道路。 新运也是在与客户的不断磨合中来总结经验的。天津有一家国际知名的生产制造企业，其产品运输量大且集中，并且在天津和郑州均有较为对等的运