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山区公路挡土墙施工技术及质量控制探究摘要：挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，在山区公路施工中，由于地形条件复杂，地势陡峭，挡土墙的应用更为广泛。文章对山区公路挡土墙的施工技术进行了分析，并在此基础上提出了在施工过程中进行质量控制的措施。 关键词： 挡土墙；施工技术；质量控制 1.前言 公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，常采用浆砌挡土墙的形式，这样可以节约用地，减少土石方开挖量，与自然景观协调、美观。还可以就地取材减少工程造价，加快施工进度。 2.挡土墙的选型 2.1 材料的选择 浆砌片石挡土墙取材容易、施工简便，因此适用范围比较广泛。山区公路中的石料资源比较丰富，因此当挡土墙高≤10m时，采用浆砌片石砌筑便可以较好地满足经济、安全方面的要求。 2.2 截面形式选择 根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高小于5m时,可以采用重力式挡土墙，这种形式较简单，而且施工方便。由于山区公路地面横坡比较陡峭，比较适合采用俯斜式挡土墙，可以避免采用仰斜式挡土墙时由于过多增加墙高以及断面增大而造成的浪费。当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。 2.3 位置选择 在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。 3.挡土墙的施工 3.1 明挖基坑 开挖前在其顶部设置截水沟，根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，上挡应分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械(履挖)进行开挖，铺以人工修整成型。石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10~15cm处用人工修整凿平至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，及时疏干积水，保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度、基底地质情况等均需复核,只有符合标准后才能施工。 3.2砌筑墙体 墙体砌筑采用挤浆法分段、分层砌筑。 （1）基础。石质基底应将松散岩层清理干净，然后浇水湿润后再坐浆砌筑。在地面线以下的部分可以不修凿镶面石。在基础砌出地面后应立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施,以防基底被浸泡、软化。基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。 （2）墙身。砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算好层数并选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上，从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁的方式进行砌筑。外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时应该首先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。 砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实。定位砌块表面缝宽度不超过 4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米,两层间错缝不得小于8厘米。填腹部分的砌缝适当放小，在较宽砌缝中可用小石块塞填。块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成70~120cm的高度应找平一次。段内两段相接外的竖向错缝不得小于8cm。 3.3 泄水孔设置 砌筑时每隔2~3m交错设置泄水孔。泄水孔安设可用打通的竹管，按泄水孔排水坡度砌于墙中，也可直接留置10cm×15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3m，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。 3.4 回填土、勾缝 上、下挡需要回填土的部分应该随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度的要求，墙身砌筑完成即可勾缝,采用M10砂浆勾平缝，力求美观自然。 3.5 片石砼墙浇筑 采用组合钢模，用预埋拉杆及钢管架支撑。拌合砼采用350L自落式拌合机拌合。灌注砼由于断面较大，可以采用水平分段、斜向分层的方式浇筑并掺加片石。砼强度达70%可拆模重新支模于上一层，预埋内拉杆可以用钢筋自行加工。 4.挡土墙施工质量控制 在挡土墙的施工过程中，其施工质量控制可以从以下几个方面入手： 4.1 原材料的质量控制 片石强度必须符合规范要求，其最小几何尺寸不得小于15cm。照面石各角必须垂直，表面不得翘曲。砂浆对挡土墙的砌筑有着巨大的粘合与找平作用，因此要