单元五安全转弯原理与技巧-必读.pptVIP

* 安全轉彎原理與技巧 單元五 安全轉彎原理與技巧 壹、故事案例 事實上目前騎乘機車，幾乎每一個人都會，但除了對交通規則要熟悉了解並遵守外，對機車基本的機械原理常識，亦要有所具備，如此才能將機車潛在的功能確實發揮，讓車子能隨著你的意志盡興地奔馳、迴轉，真正達到【人車一體】的境界，可惜的是很多騎士卻不按規矩來操作，反而恣意地折騰愛車，不僅車子毀了，個人的肉體、精神也都受到極大的傷害。 就騎乘過程中而言，最令騎士會感到困擾的應是方向感的掌控，而所謂方向感，就是在轉彎時轉彎角度的變換，因為機車無法像汽車一樣，在過彎途中任意切換方向盤也不會轉倒，或是可以藉助後輪來輔助行進中的失誤，這就是機車的特性，縱使是再優秀的騎士也無法改變，而且機車的輪胎性能、輪圈大小、迴旋性能及車況等因素，亦將深切地影響到轉彎順暢與否 因此當機車行駛到能夠看見彎道入口的地方時，就要開始減速，並且做好傾斜車身的準備動作，這是在道路行駛時，面臨任何一種彎道所應牢記在心的要訣，而如果進入彎道之前機車正巧是無須減速的速度之下，那麼最好輕輕煞車，以便迎接即將面對進入彎道傾斜車身的動作，或是平穩地進入較大型的彎道。 當車輛於高速度行駛之下，駕駛者的視界，會縮小很多，比較不容易看到旁邊的車子，反應時間亦會縮短，要持續保持同樣的速度是相當困難的，且身體對速度的體認感也會變得很弱，因此在變換車道要轉彎行進的時候，如何把握減速契機與掌控車身傾斜角度，這有賴反覆練習得之。 貳、知識寶庫 一、轉彎基本原理： 最基本、最安定的轉彎方法，是要配合機車本身的運動性能，操取【慢進快出】的方式過彎，因為當機車在加速時，其慣性力會變得很大，且前後輪迴轉所產生之「陀螺效應」也會變大，此時若要使車身維持行進方向，當然要花費較大的力氣，在此情況下會感覺車身較重，不過對抗慣性力，不可以只用蠻力，必須確實掌握過彎技巧，才是真正的騎乘技術，而機車在轉彎時具有以下四點之特性： （一）機車之車體較小，易陷入汽車之死角範圍。 （二）機車之穩定度係靠騎乘車者之配合，只要失去 平衡立即會滑倒。 （三）前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作 控制。兩者操作力配合不當時易發生意外。 （四）人在車外，故發生交通事故時最易受傷害。 根據測量，在過彎時若想要有最好的抓地力，總負重（騎士重加車重）的40%應在前輪，而剩下的 60%應在後輪。競賽的機車，甚至會設定總負重的70%在後輪，為的是應付出彎時的強大加速，所以透過油門控制使機車的前輪和後輪維持40%對60%的負重比是很重要的。 機車在出廠時通常設定60%對40%成：前輪和後輪的負重比是50% 對50%（大約會有正負5%的誤差），根據標準我們必須使10% 左右的總負重從前輪轉移到後輪，這個10%的轉移相當於600cc以上的機車使用5檔並使轉速維持在4000到6000 R.P.M時所產生的力量，這並不需要轉很多的油門，但是對於增加抓地力是必要的！因此在過彎時，不應該完全放鬆油門！ 40% 60% 相反的，應該稍微的轉動油門，而在進入每個彎道時，儘可能提早放鬆油門，然後從經過彎道中點之後再輕微的加速，但切記勿同時使用煞車，致使後輪鎖死。 機車在過彎時，輪胎抓地力及摩擦力的影響因素，亦是考慮的重點。因為轉彎的問題，是由輪胎和地面作用於輪胎的力量所決定，然而輪胎抓地力並非作用在輪胎中心點，這是因為輪胎和地面接觸時會產生變形，所以如果突然做傾斜的話，輪胎會因為來不及反應，發生滑動現象，而輪胎影響轉彎順暢與否，其因素有三： （一）輪胎本身的性能。 （二）前輪和後輪的負重比。 （三）油門控制的方法。 相對地，除了要有良好騎乘要訣，並考量輪胎抓地力及摩擦力的影響因素外，掌握適切的轉彎路線、切入角度及配合速度調整（如圖4-4-1），且在慢進快出原則下，當能輕鬆愉快的轉彎。 （一）外內外：行進至該車道最外側，自彎道內側中心點切入，再駛至車道外側。 （二）外內中：行進至該車道外側稍前方，自彎道內側中心點切入，再駛至車道外側。 （三）外外內：行進至 該車道外側前方，至彎 道出口附近內側切入。 （四）內內內：自彎道 入口至出口，一直緊靠 內側而行。 圖4-4-1轉彎基本路線速度比較圖 二、轉彎與離心力之關係： 稍具常識的騎士都應該知道，機車本身並不具平衡性，其之所以能跑、 能彎，完全是靠「荷重」的變化來控制，而荷重是車手與車子之間交互的橫向作用力，所以當機車以一定車速前進時，因地心引力的作用，車手本身的重量，必須藉由車體的反作用力，予以阻止重力下降之作用，當卡普過彎時，即產生向外拋出之【離心力】作用之情形。 所謂離心力，係當物體在做圓周運動時，會受到一種好像要使物體往外飛出的力量。而當機車在轉彎時，其慣性會與重力方向成一直角，並向外側