沪宁城际铁路沉降监控方法与施工安全技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 88 RailwayEngineering 文章编号：1003．1995(2015)03．0088—04 沪宁城际铁路沉降监控方法与施工安全技术研究 杨建中 (沪宁城际铁路股份有限公司，江苏 南京 210000) 摘要：针对沪宁城际铁路超短工期 内沉降控制 问题 ，采用三种沉降监测 方法揭示路基沉降变形规律 ，并 提 出了复合模量法(加 固区)结合e—lgp曲线 (下卧层)的沉降估算方法。对于紧临既有线的新线施工 “双向”影响安全控制技术 ，形成 了以设置应力释放孔、静压施工与跳打施工为核心的紧临既有线预应 力管桩施工工法，解决了新线施工对既有线的振动及挤压 问题。同时，建立了基于风险分析的施工天窗 优化模型和施工组织优化方法，并基于既有线路基静动力测试 ，提 出了紧临既有线路基安全监控方法 ， 形成了保证既有线安全运营以及应急抢修成套技术。 关键词 ：城 际铁路 紧临既有线 沉降监测 管桩施工 施工安全 中图分类号 ：U238；U216．4 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．03．25 沪宁城际铁路全长 300．209km，线路走向基本与 表 1 试验断面基本 资料 既有京沪铁路沪宁线平行 ，设计速度 300km／h，是长 三角地区城际铁路网的主骨架。其工程建设具有4大 技术特点：①工期紧迫，建设工期仅 24个月。如何确 保路基在短时间内沉降稳定 ，达到铺设无砟轨道板的 条件，是实现工期 目标 的关键 ；②工后沉降控制严格 ， 线路所经软土地基 比例多 ，路基 比例高达 34％，工后 沉降控制难度高；③经历四次重大技术调整，桥梁荷载 及梁型变化 、速度值和轨道类 型改变 、线间距调整、车 站站线调整 ，建设标准由最初的200km／h有砟轨道改 为 300km／h无砟轨道 ；④紧临既有线施工，沪宁城际 铁路施工段临近既有京沪线达 170km，既有线行车与 新线施工相互干扰 ，施工难度大，安全要求高。鉴于以 上技术特点，在沪宁城际铁路建设时对其沉 降的监控 与预测 、施工安全技术方案的制定与实施展开了研究 ， 以保证既有线运营、新建线路施工的双安全 。 l 路基沉 降监控 1．1 选取代表性断面现场监测与试验 依托沪宁城际铁路站前Ⅲ标工程 ，选择共计 6个 6o 蕉墼 ＼＼＼ 测--／斜管 代表性断面作为试验段 (表 1)。试验段地形起伏 ，表 Q粉质黏土 层为粉质黏土，褐灰色 ，软塑 ～硬 塑，厚 0．5～9．8ITI。 其下为淤泥质粉质黏土 ，软基处理 多采用 CFG桩加 Q粉质黏土 固，淤泥质黏土较厚、埋置较深地段采用管桩处理。其 中，断面 DK70+020的设计横断面构造如图 1所示。 QJ粉质黏土 Q黏土 收稿 日期 ：2014—09-10；修回 日期：2014—11—30 作者简介：杨建中(1964一 )，男，广东大埔人，高级工程师，硕士。 图 1 DK70+020设计横 断面 (单位 ：m) 2015年第 3期 杨建 中：沪宁城际铁路沉降监控方法与施工安全技术研究 91 施工期问，针对路基基坑开挖 、地基成桩 、以及路 1)揭示 了沪宁城际铁路软土路基沉降变形规律 ， 基填筑对紧临运营路基状态的影响，采用 “埋设测振 提出了路基沉降