基本型平曲线设计方法.pdf

第 3期 公 路 交 通 技 术 N0.3 2003年6月 TechnologyofHighwayandTransport Jun.2003 基本型平曲线设计方法 柯愈明 李洪霞 (重庆高速公路发展有限公司 重庆400042) 摘 要 通过对缓和曲线奏本功能与平曲线线形协调要求的研究分析，提出了公路基本型平曲线的 通用设计公式及方法，对公路路线设计具有良好的理论意义和实用价值。 关健词平曲线路线转角圈曲线半径回旋线参数设计公式 _‘斗·之一 乡 AbstractThroughresearchandanalysisofthebasicfunctionsoftransitioncurveandthehamroniousrequire- mentsofflatcurvealignment,thispaperpresentsgeneraldesignfonnulasandmethodsforbasicflatcurveof hi沙way,whicharehelpfulforhighwayroutedesign. Keywardsflatcurvemute， radiusofcircularcurvepararneterofclothoidcurve designformulas 直线、圆曲线与缓和曲线3种公路平面线形要素 R二A/(邓)0.5 之间变化多样的连续组合即构成公路平面线形。由 Is=(邓)0.5A {:} 于直线、单圆曲线的设计参数简单易控，公路平面线 形设计的技术关键在于组合曲线设计。 基本型平曲线是组合曲线的基本形式，也是各种 组合曲线的设计基础。在满足缓和曲线基本功能要 求的前提下，基本型平曲线的优劣取决于缓和曲线与 圆曲线是否组合得当。 本文通过平曲线参数匹配条件和长度组合条件 的分析与综合，寻求基本型平曲线的通用设计公式及 方法，为良好的公路平面线形设计提供技术支持。 1级和曲线的甚本功能分析 图1 回旋线要素 1.1回旋线的设计今数 1.2提供适宜的离心加速度变化率 公路缓和曲线采用回旋线，实际上是使用回旋线 汽车转向行驶时，过大的离心加速度变化率将妨 的有限线段。如图I所示，对于回旋线段OP，设P点 害汽车的侧向稳定性和驾乘舒适性。因此，应将离心 的曲率半径为R、切线角为P，回旋线长度为 “，回旋 加速度变化率限制在一定的范围内。国内外对离心 线参数为A。则 加速度变化率的规定不尽相同，参照日本经验，最大 lsR二A (1) 离心加速度变化率宜控制在0.5一0.75m/s3o P二r/(2扩) (2) 限定最大离心加速度变化率o,，则要求回旋线设 回旋线参数A、切线角P是回旋线段的几何特征