汽车起动机发电机安装使用注意事项.docVIP

起动机、发电机安装使用注意事项 起动机部分 一、安装前的检查： 汽车所有电器原件更换前首先检查电瓶电压，关闭电路，电压值为13-14.5V为正常；在起动汽车时，蓄电池瞬间释放大电流，蓄电池电压应大于9.8V。否则应检查蓄电池充电情况，发现下列情况之一应补充充电，确保蓄电池有足够的额定容量、储存容量和起动容量： 1、电解液密度下降到1.15g/cm3以下时 2、冬季放电超过25%时,夏季超过50％ 时 3、前照灯灯光暗淡，表示电力不足时 4、起动无力时（非机械故障） 5、应定期（3-6个月）检查电机各安装螺钉是否松动，各接线端子是否以及蓄电池各接线柱是否清洁和牢固。 6、对有预热装置的发动机,在冬季起动时应先使发动机预热,才能开始起动。起动机每次起动时间不应超过12秒,两次起动之间的间隔时间为(应大于)1分钟, 如连续三次都不能起动时, 则应对发动机,蓄电池,电路线及接线点进行检查，对蓄电池来说当起动机工作时，蓄电池电压规定的数值一般为：24V系统不小于18V、（冬季不小于21V）12V系统不小于9V、（冬季不小于10.5V）否则会影响工作性能。对没有过流保护装置的起动机来说，连续三次都不能起动应停止工作，因电流过大起动机过热如在起动电机，将会导致起动机烧毁。待起动机冷却后在开始工作。注:严禁发动机带负荷起动电机。( 严禁带挡踩动离合器来起动电机。)热车起动机不起动的原因，在一般正常工作情况下是在换装起动机后，负极线联接不牢，应对起动机正、负极线路接触点进行检查，将接触点打磨干净后重新安装牢固，便可正常起动。四、起动机的安装 1、检查发动机和起动机的安装面，不得有锈蚀和污物。2、起动机应牢固地安装在发动机飞轮壳上。3、齿轮与齿圈的轴向距离应该保持～毫米。4、起动机控制线路如图所示，蓄电池和电磁开关大接线螺钉间的连接导线截面为30平方毫米。连接电磁开关和起动继电器的连接导线为4平方毫米、 起动机烧毁的原因： 起动机电磁开关与转子烧毁，主要原因是齿轮不能退回原位。起动开关连电, 起动继电器连电。起动机换向器烧毁的原因，连续起动间隔时间短,负载过大,带挡踩动离合器起动电机, 严禁发动机带负荷起动电机。( 严禁带挡踩动离合器来起动电机。)这种现象属于违反操作规程。单向器毁坏的原因, 起动开关及起动继电器要虚连电时,将会导致电磁开关在次起动电机, 导致单向器在次弹出毁坏、电机烧毁、电磁开关烧毁。冬季烧毁原因,柴油标号过低连续起动间隔时间短、负载过大,蓄电池与电线老化,应检查线路,更换蓄电池及负30号柴油。、 检测起动机烧毁原因的方法：可用万用表正极接在电磁开关起动接点上,将万用表调整在电压挡上,负极搭铁,开始起动电机,电机起动后将开关回到原位。如万用表有电压，这说明了起动开关及继电器连电,导致单向器不能回到原位、电磁开关触点分不开造成电磁开关、转子及起动机烧毁。这种现象称为飞车现象,以上现象属于在使用更换起动机前没有解决检查好起动开关与继电器及线路问题所致。 、 用蓄电池检测起动机的方法：对24V起动机,可用12V蓄电池的负极引线与24V起动机的负极相联接,在蓄电池的正极引出一条线来，在24V起动机的电磁开关正极输出点上引出一条线来与蓄电池正极线相接触，如电机能够转动则说明了电机正常无损，如电机不能够转动则说明了电机转子与换向器及碳刷损坏、或定子饶组短路。电磁开关的检测方法，在电磁开关的正极起动接点上引出一条线来与蓄电池正极线相接触，如起动机单向器能够正常推出工作则说明了电磁开关正常无损，如起动机单向器不能够正常推出工作则说明了电磁开关触点及线圈已损坏。 发电机发电机的选型：· 对于发电机的选型来说，最重要的是功率的匹配。经常遇到车厂的设计人员询问是否有“12V/2KW 或24V，3KW（或4KW...）”的发电机。实际上， 这种询问是不确切的。众所周知，发电机的输出电压是14V 或 28V，而车辆用电系统为12V 或24V。以24V， 3KW 为例，车辆上的用电可以达到125A，而3KW发电机的输出电流仅有107A。所以，选型的第一条是准确确定车辆系统的用电量。· 选型的第二方面则是考虑车辆蓄电池的充电电流。由于车辆起动及怠速状态下都会使用或部分使用蓄电池的电， 所以高速时，就需要发电机为其充电。不论大小车辆都是如此。很多习惯于普通车辆设计的人员往往以为充电电流不大，而予以忽略。但在豪华车辆上， 这个数字不可以忽略。通过实际测量可以知道，这部分充电电流较大时可达50-60A。当然，随高速运行时间的延长，该电流逐渐减小， 以至接近为零， 直到下一周期开始。· 根据上述总电量，选择发电机时， 要加约 30% 余量， 即可决定发电机的大小。· 发电机选型的第三方面则要考虑转速的匹配。许多设