海底隧道钢拱架锈蚀对承载力影响研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 6期 RailwayEngineering 81 文章编号 ：1003—1995(2011)06-0081-03 海底隧道钢拱架锈蚀对承载力影响研究 童建军，邵国霞 (西南交通大学 峨眉校区，四川 峨眉山 614202) 摘要：海底隧道穿越风化囊槽 ，初期支护开裂导致钢拱架锈蚀，承栽力降低。本文利用有限元软件 ，考虑 初期支护与二次衬砌荷载分配比例，研究钢拱架锈蚀率对其 自身承载力影响规律。结果表明：当锈蚀率 小于50％时，钢拱架轴力降低系数与锈蚀率符合线性规律 ，弯矩降低 系数与锈蚀率符合二次曲线规律 ； 锈蚀率大于50％时，钢拱架轴力和弯矩降低系数均加速降低 ，且荷载越大降低越快；锈蚀率等于80％ 时 。钢拱架轴力基本丧失，弯矩全部丧失。 关键词 ：海底隧道 钢拱架 锈蚀 轴力 弯矩 中图分类号 ：U459．5 文献标识码 ：B 厦门海底隧道 由左右主洞和服务洞组成 ，主洞为 三车道 ，毛洞开挖高约 15m，宽约 10m。在海底段穿 越全风化的风化囊槽 ，围岩松散 ，渗透性好，围岩压力 和水压力大。初期支护在施工阶段常 出现开裂 ，钢拱 架锈蚀速度大大加快 ，因此研究钢拱架锈蚀对 自身承 载力影响非常有意义。 1 计算模型及参数 计算模型采用纵向长 1m荷载一结构模型，初期 支护混凝土和二次衬砌采用三维实体单元 ¨。，考虑 图1 风化囊槽支护参数 九HHHHHHHH][] 两者之间设有防水板，在两者之间设置接触单元。钢 ql=0425MPa 日=[I邑 拱架采用梁单元 ，考虑锈蚀引起截面减小 ，在钢拱架与 口]工工[口皿 M q=0．444MPa 喷混凝土之间设置粘结单元 。 口]工工[口皿 e1=0．256MPa eIql=0425MPa 风化囊槽主隧道初期支护工字钢采用hob，间距 50cm，C25喷射混凝土厚度为 30cm，二次衬砌采用 C45高性能耐腐蚀混凝土，支护参数见图1。钢拱架 屈服强度的历时变化参考文献 [5-8]，材料的非线性 特性参考文献 [9]，计算参数见表 1。隧道埋深 32．5 m，拱顶水位高 42．5ITI，围压计算摩擦角取 30。，滑面 摩擦角取 18 ，计算荷载见图2。 图2 荷载示意 2 计算工况 激活二次衬砌单元 ，累加 B进行计算 ；考虑现场初期 将围岩荷载按 A(初期支护独立承担)+B(初期 支护渗透性好 ，有水压时将水压直接施加在二次衬砌 支护与二次衬砌共 同承担)的比例进行分配，加载方 上 。共进行了7O种工况的模拟，工况组合见表 2。 式为：先在带仰拱的初期支护加载 A进行计算；然后 3 计算结果 收稿 日期 ：2010-11—19；修回 日期 ：2011-02—31 3．1 钢拱架轴力与锈蚀率关系 r 基金项 目：西南交通大学青年教师科研起步项 目(2009Q024)； 不同荷载分配时，钢拱架的轴力随锈蚀率P的变 西南交通大学峨眉校 区科技发展基金项 目 化见图3。