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第5章 电池制作工艺 第5章 电池制作工艺 5．1 MH／Ni电池的结构 吲前市售的MH／Ni电池主要有圆柱形、方形和扣式三种，图l～图5-3是 它们的结构示意图。 圆柱形电池是MH／Ni电池系列中发展较早、成熟较快的一种，工艺十分成熟。这种电 池结构可获得最好的力学和电气性能，因此品种、数量最多，用途十分广泛。在圆柱形 MH／Ni电池中，正负极用隔膜纸分开卷绕在一起，然后密封在钢壳中。表5一l为圆柱形 MH／Ni电池的技术参数[1|。 方形MH／Ni电池一般分为两种：一种是针对电子产品，如数码产品、手机、笔记本电 脑等小型化和薄型化的趋势而发展起来的小矩形电池，俗称口香糖电池[图5-2(a)]；另一种一般用于动力电源，正极端和负 极端在同一侧[图5-2(b)]。在方形MH／Ni电池中，正负极由隔膜纸分开后叠成层状密封在钢壳中。表5-2显示了常见方形MH／Ni电池的技术参数。 为满足计算机、摄像机、笔记本电脑对高比能量和薄型化的需要，许多公司纷纷开发扣式MH／Ni电池。图5-3是扣式MH／Ni电池结构示意图。活性物质 被压到基板上，构成电极，正、负极和隔膜交替地叠加在一起，形成层状结构。与圆柱形和方形MI{／Ni电池不同，手式电池没有安全阀，特别适合于小电流、低功率应用。表j～3列出了常见的扣式MH／Ni电池技术参数Ⅲ。 综上所述，圆柱形MH／Ni电池型号较多，应用广泛，AAA型MH／Ni电池的容量已达到900mA?h，最新型的AA型电池容量已经达到2600mA．h。随着新技术的使用和结构的改进，MH，7Ni电池的结构更加紧凑．．能量和功率都有较大提i葛。另外，中功率5c倍率的D、F型电动助力车电池和30A．h的摩托车电池，高功率loc倍率输出的SC电动工具用电池，超高功率20C倍率输出混合型电动汽车用D型电池将大有发展前途。 5．2 MH／Ni电池组 单体MH／Ni电池结构都采用圆形卷绕或者方形平板设计，每个电池外部都具有独立的电池壳。当用于高功率动力系统时，需要进行组装，形成MH／Ni电池组。在组装电池组时要保证每个子电池的容量和电阻互相匹配，防止子电池之间的不平衡。同时还要做到绝缘，选择好合适的包装材料。在设计和组装电池组时还要考虑到每个子电池在充放电时的膨胀和收缩。另外，冷却系统也是电池组的一个重要组成部分。 根据外形的不同，电池组可分为F和I，两种类型。在F型中单个电池沿着直径并排地排列在一起，彼此用镍条或钢片串联，并用热塑性材料固定起来。在L型中单个电池是沿着轴向串联起来的，并用热塑性材料固定。F型和L型MH／Ni电池绢如图5-4所示[3|。 图5-5是F型MH／Ni电池组的基本结构，包括电热调节器、过流保护装置、连接片等[4|。 5．3 双极性MH／Ni电池 目前，世界各大汽车公司竞相投入大量人力、物力，研究开发电动车及混合电动车用MH／Ni电池，但是生产成本却成为限制MH／Ni电池在工业上尤其在混合动力车(HEV)以及纯电动车(EV)上得以广泛使用的主要因素。 双极性MH／Ni电池是一种具有叠层结陶的电池，它取消了传统电池组中的极耳、连接条等连接体，具有结构紧凑、内阻低、电流分布均匀、比能量高、比功率高等优点，更适于EV及HEv的使用。 最初将双极性结构应用于化学电源的想法来源于伏打电堆。它由两侧的两个单极性电极和若干个双极性电极组成。每个双极性电极是由具；阿电子导电性的接触片和两侧的正极、负极组成，双极性电极与其相邻的电极及它们之问的隔 膜共同构成～个相对独立的电池单元．称为一个单体电池。每个单体电池，都有独．：立的电池结构，因而可以通过增加双极性极板数量增加单体电池的个数，提高电池组的总体电压。双极性电池的关键是叠层式平板结构，如图5 6所示。双极性电池结构使电池的结构更加紧凑。同时，由于电流的方向与电极垂直，减少了电流通过的距离，并且增大。r电流经过拘截面积，使电池中电流密度分布更加均匀，从而提高了电池的比能量及功率。 由于：双极性电池特有的结构优势，目前许多电化学体系如MH／Ni电池、铅酸蓄电池等，都开发出了具有双极性结构的电池。但MH／Ni电池与其他电化学体系相比，在电池总反应中没有出现电解液，说明电解液在电池反应中仅充当电化学反应介质，起到辅助离子迁移电荷的作用，在充放电过程中并没有消耗。电池中电解液的量主要取决于电极和隔膜的孔率，因而MH／Ni电池体系更适合于双极性电池要求的贫液设计。 薄饼(wafe，)式叠层电池如图5-7所示。每个薄饼式电池都包含一片正极和负极以及隔膜和连接片(即双极板)。双极板一般采用镍片或其他金属片，每个电池的正极与相邻电池的负极通过双极板相连而堆叠在一起。同时加入传热片，以改善电池的传热性能，采用特殊的密封方式将其四周密封。通过外部压力组装成薄饼式叠层电池，装入电池盒中