福建137总吨钢质灯光围网渔船螺旋桨设计书.docxVIP

福建137总吨钢质灯光围网渔船螺旋桨设计书指导老师：廖浔莉学生姓名：陈 驰学号：U200912158完成时间：2012.5.261，船舶总体情况船型：单桨，单舵，前倾首柱，方尾，柴油机驱动，尾机型钢质灯光围网渔船设计水线长：=27.20m;垂线间长：=26.40m型宽=6.32m;型深：=2.55m设计吃水=2.00m;方型系数：=0.539排水量=184t;棱型系数：=0.627纵向浮心坐标= -0.36m纵向浮心位置=1.36%长度排水量系数=4.7828.15宽度吃水比=3.16艾亚法有效功率估算表：速度Vs(kn)789.8Froude数vs/√gL0.220 0.252 0.309 标准C0查图7-3390342247标准Cbc,查表7-50.710.660.568实际Cb(肥或瘦)(%)24.08 18.33 5.11 Cb修正(%)13.212.40 2.70 Cb修正数量Δ151.48 42.41 6.67 已修正Cb之C1441 384 254 B/T修正%-6.25 -6.25 -6.25 B/T修正数量，Δ2-27.60 -24.03 -15.86 已修正B/T之C2414 360 238 标准xc,%L，船中后-0.990.552.18实际xc，%L，船中后1.361.361.36相差%L，在标准后2.350.81-0.82xc修正(%),查表7-73.30.96.5已修正xc之C3428 364 253 长度修正%=(Lwl-1.025Lpp)/Lwl*100%0.0051470590.0051470590.005147059长度修正Δ42.21 1.88 1.31 已修正长度之C4430 365 255 V3343512941.192PE=Δ0.64*V3*0.735/C4 (kW)17 29 2，主机参数：型号：6E150C型标定功率：Ne=147.1kW标定转速：750r/min齿轮箱减速比（正车/倒车）2:13，推进因子的确定(1)伴流分数本船为单桨海上渔船，故使用汉克歇尔公式估算(2)推力减额分数使用汉克歇尔公式(3)相对旋转效率近似地取为(4)船身效率4，桨叶数的选取根据所给数据浆的叶数为5，的估算按公式：进行估算，其中：水温15℃时汽化压力静压力取0.2y桨型的选取说明由于资料有限，而原数据上面显示此条船的螺旋桨为AU3-35型螺旋桨。所以此课程设计中，选用MAU型螺旋桨。7，根据估算的AE/A0选取2~3张图谱根据AE/A0=0.446选取MAU4-40,MAU4-55两张图谱。8，列表按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计得到3组螺旋桨的要素及VsMAX由于此船为渔船，所以功率储备取50%，轴系效率，齿轮箱效率螺旋桨敞水收到功率由于此渔船有变速箱，并且变速比例为2:1，所以螺旋桨的转速应该为主机转速的一半。由图谱可查得：项目单位数量假定航速Vskn789.8VA=VS*(1-ω)kn5.5796.3767.8106BP=N*(PDO)0.5/VA2.5　4807347921.117312√Bp　692228674.5953576　δ　817156.8P/D　0.6210.6620.756η0　0.5640.580.645PTE=PD0*η0ηHηRhp538010160.942503　δ　796955P/D　0.6670.710.809η0　0.520.5650.634PTE=PD0*η0ηHηRhp49.1319453903173图1红色为MAU4-40，蓝色为MAU4-55从PTE-f(V)曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D、D及η0如下表所列。MAUVMAX(kn)P/DδDη04-409.320.7460.121.4941820.634-559.30.7758.451.449560.629，空泡校核由图解法求出不产生空泡的及相应的、P/D、、D.按柏努利空泡限界线中商船上限线，计算不发生空泡之最小展开面积比。桨轴沉深由船体型线图取1.5m水温15℃时汽化压力由于每一种型号的螺旋桨都满足空泡校核的要求，所以可以随机选择两种螺旋桨中的一种。所以此处选择MAU4-40型螺旋桨。所以后续计算中的参数为10，计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线直接作出MAU4-40的敞水性征曲线：图2红色为KT，蓝色为10Kq11，计算船舶系泊状态螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速N0由敞水性征曲线得J=0时，KT=0.25,KQ=0.023。计算功率PD=147.1*0.97=142.69kW=194hp系柱推力减额分数取t0=1.04,主机转矩系柱