汽车轻量化与高强度钢板的应用及简介.pdfVIP

AT＆M 碗 界 汽车轻量化与高强度钢板的应用 摘要 ：从汽车轻量化、安全和应用性能角度出发，概述 了汽车对钢板材料的要求。按照能够反 映钢板综合性能水平的强塑积，对 目前应用和在研的汽车高强度钢板进行了分类，并对各钢种的特 点和典型应用部位进行了描述。同时，对国内外汽车用高强度钢板的应用水平进行了案例比较，对 影响汽车轻量化进程的关键材料及其相关制造技术进行了论述。并指出，汽车轻量化是汽车诸多设 计环节中的一部分，我国与先进国家还存在很大的差距 ，需要 自主品牌的汽车厂家、上游钢铁企业 共同合作，探索多学科、多专业领域高效合作的轻量化集成实现模式，共同推动 自主汽车轻量化和 高强度钢板应用技术的进步。 关键词 ：汽车 轻量化 高强度钢板 应用 中图分类号：U456．11 文献标识码 ：A ● 中国第一汽车股份有限公司技术中心 应善强 张义和 曹广祥 顶尖机构参加，重点研究针对紧凑型量产车型的轻量 1前言 化技术，通过不同材料的组合方案，实现降重37％。 汽车轻量化是世界汽车发展的重要趋势之一， 与此 同时 ，钢铁 公司也独立开展 了针对钢 国内外都投入很大的资金和人力致力于这方面的研 概念轻量化 白车身的研究项 目，如阿赛洛的ABC 究。1994年 一1998年，由国际钢铁协会 (IIS1)启 (ArcelorBodyConcept)和蒂森 的NSC (New 动的ULSAB项 目，汇集世界18个 国家的35家钢铁 SteelConcept)，目标是通过高强度钢板 的大量应 企业 ，以减轻车身质量、提高结构强度、提高安全 用实现20％一40％的减重效果…。 性、简化制造工艺及降低生产成本为 目标 ，实现减重 2007年底 ，在巴厘岛举行的联合国气候变化大会 25％；1997年 ～2Q00年，llSI启动ULSAC项 目，与 上，IISI汽车钢联盟宣布了一项耗资数百万美元的计划 同类车型相比实现减重32％：与此同时，美国启动了 “FSV一未来钢铁汽车”，提出钢制一体化汽车车身理 PNGV计划，三大汽车公司的样车 已基本达到减轻 自 念。包括宝钢、鞍钢在 内的世界16家钢铁公司共同开 重40％；1999年 一2002年，IISI启动ULSAB—AVC计 展面向2020年量产汽车的材料解决方案。未来钢制汽 划，针对 中级车强化AHSS在车身上的应用，达到美 车的特点是钢制车身结构，质量 比标杆车减轻35％以 国和欧洲的五星级碰撞标准；2005年一2009年欧洲 上，排放量在全生命周期减少近70％，以期更进一步 SuperLIGHT—Car计划 ，由来 自欧洲9个国家 的37个 地确立钢铁材料在汽车制造中的优势地位。 2012年第10期 汽车 T艺与材料 ATM ll11 i