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浅议地铁低压配电系统节能设计摘 要: 为缓解现代城市中交通紧张的局面,发展轨道交通为骨干的主要交通网络,已经成为城市交通发展的一个重要趋势，本文从变配电房设置及电缆选用、照明、变频器及用电管理等方面详细分析了地铁低压配电系统设计中的节能措施。事实表明，该节能措施降低了地铁能耗，节约了运营成本。 关键词: 节能；变频；智能化照明；地铁；低压配电； 中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号： 0 引 言 在现代经济和社会文明高速发展的今天，环保节能已经不再是纸上谈兵，而是已经实实在在的进入了我们的生活，并且与我们息息相关，不可分割。本文根据地铁车站低压配电的特点，并结合本人负责的地铁设计项目，进行地铁设计节能措施的阐述。 1变电所配置及电缆截面选择节能 在不考虑无功损耗情况下，三相线路电缆有功损耗： ΔP = 3Ijs2R × 10－3 式中ΔP——有功功率损耗（kW） Ijs——供电线路计算电流（A） R——线路每相电阻（Ω），R = 电缆长度 ×导电系数/截面积 由以上公式可知，有功损耗与配电电缆长度成正比，与电缆截面积成反比。故在变配电房设置方面，尽量设置在动力照明负荷中心，减少配电线缆长度。地铁降压变电所设置在车控室、通信、信号电源室等弱电设备集中端，即车站大端，车站两端的环控电控室设在环控机房、冷水机房附近。对于带交叉配线、长度比较长的车站，设置跟随式降压变电所。区间风机房根据离车站远近设低压配电室或跟随式降压变电所。 电缆截面积选择方面，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，适当增大导线截面积，虽然电缆购置成本增加，但与电缆寿命期内能耗节省的费用相比仍较为经济。 2 照明节能 地铁照明系统，是一个能耗大户，一个中等规模的地下车站，照明系统的功率约为200 ~ 300kW，日耗电量超过4000kWh。 地铁照明系统直接关系到广大乘客乘车舒适性及办公人员的管理方便性。如何通过各种新技术来改善照明控制方法，以达到节能增效及人性化管理的目的，是人们长期思考的问题。 对地铁的照明控制应达到以下要求： 1）给广大乘客提供恰到好处的照明环境，使照明具有人性化，成为享受。 2）通过合理的管理，在需要的时间、区域把灯点亮，优化能源利用率。 3）照明控制系统还必须具备便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉。 因此，地铁照明系统的节能主要有以下几个方面。 1）照明光源及附件选择。地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径（T8 或 T5）直管荧光灯，局部考虑装修效果采用筒灯或其他光源形式。与传统的粗管径 T12 相比，光效由 70lm/W 提高到 90 lm/W甚至更高，在照度水平一样的情况下可降低光源的能耗。GB 50034—2004《建筑照明设计标准》规定，直管荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器。以 T8 直管形荧光灯最常用的36 W /40 W为例，普通电感镇流器功耗约 9 W，而节能型电感镇流器为 4. 0～5. 5 W，电子镇流器约为 3. 5 W。地铁照明采用电子镇流器，其启动电流由小到大，降低了照明灯具自身损耗的同时，提高了光源的光效输出，延长了光源的使用寿命，在明显提高照明质量的前提下，节能效果明显。 2）公共区照明主要有正常照明、应急照明、导向照明、广告照明和屏蔽门光带照明，其中，正常照明又分节电照明和工作照明。通过在上述照明回路中增加接触器并将触点信号上传给环境与设备监控系统（Building Automation System，BAS）控制，采用表 1 所示模式控制，照明控制智能化，节能效果明显。另出入口飞顶照明和高架车站照明设时间控制器和光亮度控制，平时充分利用自然光。 表 1 地铁车站照明模式控制表 注：1、正常模式用于正常运营时客流高峰期或节假日；2、节电模式用于正常运营时非客流高峰期；3、停运模式用于停止运营时间段 3）设备房应急照明由长明灯工作方式改为设翘板开关控制，火灾时可由 FAS系统实现强制开启。设备房应急照明一般按照正常照明的 10%~50%配置，平时作为正常照明的一部分，房间没人的时候，灯具全部熄灭，在发生火灾情况下进行强启，火灾发生几率低，此措施可降低设备房照明功耗 10%以上。地铁设备区应急照明强启原理图如图1所示。 图 1 地铁设备区应急照明强启原理图 4）广告照明、导向照明、疏散指示标志灯、隧道照明灯、安全照明灯和室外路灯等采用 LED 照明。LED 具有节能、环保、寿命长和体积小等特点。白炽灯、卤钨灯光效 12～24lm / W、荧光灯 50～90 lm/W、钠灯90～140 lm / W，其中大部分的耗