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浅谈北京山区公路绿化设计摘要：北京山区公路绿化设计应根据其所在环境，重复考虑原有地形地貌等因素，与道桥等设计专业共同打造宜人的行车路线。 关键词：北京山区公路;绿化设计 中图分类号：S73文献标识码： A 文章编号： Abstract: Beijing mountain area highway landscape design should be based on the environment where the repeating, consider the original topography and other factors, such as design and bridge and professional to build the pleasant driving route. Keywords: Beijing mountain area highway; Landscape design 1.公路绿化的意义 近年来城市经济社会在迅猛发展，城市之间联系越来越紧密，但城乡发展、区域发展呈现明显的不均衡、不协调，拓展城市路网是推动城市之间经济、文化交流，带动城乡区域发展的必要条件之一。公路是联系各城市及联系大型城市组团间的道路，而山区公路是在特定地形上建设，具有显著特征的道路，山区公路的绿化应根据其特征，采取利用及保护原有自然资源、建设新的景观环境等方式与公路周边环境进行衔接，突出公路所在环境本身的特性，减低公路本身对环境破坏产生的视觉冲击。山区公路绿化景观设计应充分考虑其原有地形地貌、自然环境、周边环境及车流量、人流量、当地居民意见等等因素，并紧密联系道、桥等设计专业，以植物造景为主，根据功能性要求增加部分构筑物以满足不同需求，美化公路环境，营造宜人的行车路线。 2.北京山区公路绿化的现状 2.1 气候分析 北京在全国气候区划中属暖温带半湿润季风大陆性气候区，主要特点是四季分明。春季干旱，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥；风向有明显的季节变化，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风。由于气候环境特色，北京的公路景观具有鲜明的季节特色，这本身是一个景观优势。 2.2目前北京的山区公路绿化主要存在问题分析 整体风格统一，特色不明显，无法区分道路之间的区别。与道路桥梁等专业结合的不紧密，造成原有自然植被被破坏，以及后期修复环境的困难。新景观与原有环境不协调，与原有植被的不协调。由于养护困难等问题，植被的成活率较低。 在我国公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计．致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。 3北京公路绿化设计 3.1基本原则 3.1.1功能性原则 公路绿化景观规划设计的首要原则，是满足交通安全的需要，充分利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，在分岔路口区域不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全。 3.1.2整体统一原则 本段公路绿化主要是美化周边环境，突出道路功能。在此次绿化中采取自然设计风格，使园林景观感觉更为突出，在设计中有意的增加了一些小的景观点，把城市景观的现代感少量的融入其中，使整体设计增加了亮点，又不破坏原有的房山特色。 3.1.3生态适应性与景观舒适性相结合原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的最佳适应性，遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种的基础上，做到景观的舒适性。 3.1.4经济实用性原则 公路绿化景观设计中，在达到绿化、美化的目的的同时，也应该充分考虑经济效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的本地性原则，充分利用占地范围内的绿化用地。 3.2设计内容及方法 《北京市公路条例》划定了“公路绿化范围”：公路两侧用地范围内，包括土路肩、边坡、分隔带、防护带、环岛、隧道出口两端、立体交叉的上下边坡、广场、服务性设施场地，以及山区公路沿线裸露空地等一切可绿化用地。 对山区公路沿线进行绿化景观的系统规划与设计，有助于维护及利用原有生态环境，降低公路建设整体投入及后期运营的成本，提高相关设施在公路建设、养护及运营等方面的效益，真正做到可持续