现代轿车柴油机电控高压喷油系统(七).docVIP

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(七)(接上期) 在装配喷油器之前，应首先清洁汽缸盖中喷油器的安装座面，若上面有零散的颗粒，要使用抽吸装置或者类似工具将其吸出，然后将一个新的热密封垫圈套在喷油嘴上。若是新的喷油器，还必须将喷油器上的C2I码输入到发动机的电控单元，如果换用已用过的喷油器或者不记得喷油器的安装位置，也应这样做。紧接着，将喷油器插入汽缸盖中，并用固定压板压紧，紧固螺母的拧紧力矩为28Nm。然后按照前面说明的方法装上高压油管，并重新插上电插头。 ③C21编码 在大量生产中，由于存在制造公差，所有喷油器不可能制作得百分之百相同，因此制成后的喷油器都附有一个标定码，即C2I码。这是一个16位十六进制的数字，表征各个喷油器制成后的特性，并直接标注在喷油器上(见图4-24)。因此，发动机电控单元要能够为每个喷油器计算出精确的喷油量，就必需有C2I码值作为喷油量的校正量。如果发动机电控单元没有识别到C2I码值，发动机就会运转不均匀，并且功率输出不足。 如果没有C2I码值或者将C2I码值错误地输入到发动机的电控单元程序中，可能会导致发动机损坏。因此，在更新喷油器时必须借助故障诊断仪将C2I码值正确地输入到发动机电控单元的程序中去。当然，发动机电控单元更新或者将已用过的喷油器安装到另一个汽缸中的时候也应该这样做。 ④高压油泵的拆装 在拆卸高压燃油泵时，除了拆卸所有输送高压的零件都要采取防护措施外，没有特别要注意的地方。德尔福共轨喷油系统高压燃油泵在发动机上的装配也没有特别的要求，从原理上讲，高压燃油泵可以装配在发动机的任何部位，而不会对整个系统的功能产生重大的影响。 但是，高压燃油泵还是应该按预先规定的要求进行装配，这样才能使凸轮轴和高压燃油泵的扭矩变化相互协调，从而使传动高压燃油泵的齿形皮带上的负荷较小。此外，这样的措施可以使由高压燃油泵产生的峰值压力与喷油器的喷射同步，从而提高压力的稳定性，并减小各汽缸之间的流量差异。因此，在装配高压燃油泵之前，应先将发动机调整到第一缸上止点，并借助于定位销将高压燃油泵的驱动轴固定在上止点。 (6)燃油滤清器的更换 为了使共轨喷油系统在整个汽车的使用寿命期内都能正常地工作，燃油滤清器必须定期更新。在维护保养的工作中，应遵循制造商预先规定的顺序，并注意以下几点：①在更换燃油滤清器之前，应将新的滤清器准备好，放在随手可取的地方，将旧的滤清器取下来后，立即装上新的滤清器，以防止污垢颗粒进入燃油管路中；②从旧的滤清器上取下来的燃油管必须立即连接到新滤清器相应的接头上；③如果有手动泵，新滤清器装配好后应用手动泵将其注满燃油；④德尔福共轨喷油系统能自动连续地排除空气，因此绝对禁止为排除空气而打开高压接头。 (7)标定的校正 在客户投诉时，允许德尔福共轨喷油系统的电控单元在维修服务部门改变3个量值：预喷射量、怠速转速和增压流量。这种类似于转动电子调整螺钉的工作需要牢固的系统知识，因为错误的调整存在使发动机发生机械损坏的风险，而且所有的标定校正都应借助于故障诊断仪来进行。 ①预喷射量的校正 当发动机出现过分强烈的爆震倾向时，虽然用故障诊断仪调不出故障码，但还是有必要到维修服务部门进行预喷射量的校正。这种情况下，允许电控单元将预喷射量调小一点，从而减小燃烧噪声；另一方面，如果发动机运转非常不平稳，适当提高预喷射量可以优化燃烧，改善发动机的运转状况。 但是，如果预喷射量被调得太大，会导致爆震燃烧、冒黑烟和提高燃烧温度等后果，有可能使发动机损坏，而太小的预喷射量又会导致发动机运转不均匀、废气中含有未燃碳氢化合物、冒黑烟、燃油耗提高以及废气温度较高的后果，若持续的时间较长，废气涡轮增压器和催化转化器就难以承受了。 ②怠速转速的校正 怠速转速的校正比较容易，当客户投诉怠速运转转速起伏很大的时候，可以将怠速转速稍微调低些，以离开临界频率范围；另一方面，也可将怠速转速稍微提高一点，以便让那些经常在行车途中增加负载的汽车易于起步。调整怠速转速应使用故障诊断仪菜单中的相应功能进行，每步可调节5r／min。 ③增压空气流量的校正 增压空气流量值是电控单元根据发动机转速、冷却液温度、进气空气温度和大气压力等因素计算出来的，当发动机启动时汽车冒烟太多或者启动困难的时候，改变增压空气流量值是有效的。减小增压空气流量值可减少启动时冒烟现象，而增大该量值能改善发动机的启动性能。但是如果将增压流量值减得太小，会导致发动机不能启动，这种情况下电控单元会设置故障码。 五、西门子共轨喷油系统 毫无疑问，世界柴油机市场份额的快速增长主要归结于两个因素，一是直接喷射技术的突破，二是现代高压喷射系统的开发成功。 随着对功率强劲又节油的清洁柴油机需求的快速增长，对与之相适应