筹谋——汽车城里田园生活.docVIP

筹谋——汽车城里田园生活“带头建设中国现代汽车产业新高地、世界现代田园城市示范区”的总体构想，打造“汽车龙泉”、“田园龙泉”、“幸福龙泉”的奋斗目标，布局“一主两片三带四团”的新型城乡形态……龙泉的蓝图立足实际，路径清晰。 走进龙泉，这样的画面映入眼帘：街道宽阔而干净，道路两旁绿草如茵，“汽车龙泉”、“幸福龙泉”的大字引人驻足；经济技术开发区车城大道两旁，厂房布局整齐，厂房内干净而敞亮；居住区内，健身器材旁黄发垂髫，怡然自乐…… 翻开龙泉今年的发展“成绩单”，这样一组数据让人欣喜：2011年，龙泉驿区实现地区生产总值460.3亿元，财政总收入109.7亿元，农民人均纯收入11079元，综合城镇化率52%。2012年1-3月，龙泉规模以上工业增加值92.2亿元，汽车工业增加值36.6亿元，在二圈层中居于第1位；城乡居民收入差距进一步缩小为1.9：1。 是什么成就了龙泉产业和城市的共同崛起、城市和乡村的统筹并进、工业和城镇的互动发展？ 规划先行—— 科学规划制定发展蓝图 “带头建设中国现代汽车产业新高地、世界现代田园城市示范区”的总体构想，打造“汽车龙泉”、“田园龙泉”、“幸福龙泉”的奋斗目标，布局“一主两片三带四团”的新型城乡形态……龙泉的蓝图立足实际，路径清晰。 规划是“两化”互动的先行者、引领者，能科学指导新型工业化、新型城镇化互动发展，形成产业与城镇协调的发展格局。 龙泉区委书记陈争鸣说，龙泉认真编制体现世界生态田园城市水准、突出成都国际汽车城定位、彰显宜业宜商宜居宜人优势的全域规划体系，科学描绘建设龙泉的新蓝图。 有了规划作保障，产业定位明确而清晰，一旦发力，便势不可挡。 产业集聚—— 把汽车产业作为新型工业化发展助推器 如何发展新型工业化，“汽车龙泉”的名片已经亮出了答案。 发展什么产业？在之前的很长一段时间，龙泉并没有自己的优势。 得益于中国制造业向西部转移和成都市汽车布局东移，龙泉敏锐地捕捉到这一机遇，将汽车产业作为工业化的切入点，把招商引资重点企业作为发展重点。 1998年，丰田“空降”龙泉，成立丰田汽车在中国的第一家汽车整车合资企业，这在某种程度上，拉开了龙泉“两化”互动的新型实验。 丰田落户龙泉后，引起了明显的“蝴蝶效应”：2007年7月，一汽大众成都基地一期项目投产；2009年10月，吉利首款全球鹰SUV在成都高原汽车下线；2011年2月，沃尔沃宣布其中国首家工厂落子成都；2011年7月，一汽大众EA211发动机项目及轿车三期工程，在成都经开区同期开建…… 当产业集群形成后，汽车产业将成为这个城市真正的、无法复制的比较优势。 龙泉所有的汽车产业均集中在园区——成都（国家）经济技术开发区，产业集中度达98%，“产业集中在园区，便于管理和提供服务，”成都经开区常务副主任李桦说，“南部汽车研发制造、中部生产生活配套、北部汽车贸易博览娱乐”的“成都国际汽车城”发展格局已经初步形成，增强了区域经济“两化”互动、创新驱动、内生增长的比较优势。 龙泉不仅发展整车汽车产业，还推进汽车零部件的制造和相关服务行业的发展，采取配套产业集群化的引资模式，重点瞄准汽车发动机、电子电器、变速箱、车桥、车轮五大关键配套环节补链招商，聚链发展，使产业集聚更加有活力。 成都佳成汽车零部件制造有限公司主要生产车牌后座、包裹架、轮罩等，是一汽大众的一级配套商。“大众落户成都后，我们这些配套商都要过来。”公司总经理董健介绍说，“一汽大众成都NCS整车制造项目，就有22个关键零部件项目入驻配套，我们只是其中之一。” 目前，一汽丰田、沃尔沃等10个大型汽车整车及其180多家配套厂已陆续落地，形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大产业集群，“到十二五末，汽车产业配套产业将形成千亿产业集群。” “以汽车制造业为基础，以新能源汽车和汽车研发为突破口，以汽车服务链深度创新为核心，强化高端产业和产业高端，做大产业规模，培育核心竞争力”，龙泉区委书记陈争鸣说，“汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业风生水起，互动发展，是建设汽车龙泉的根本抓手。” 田园生活—— 龙泉“两化”互动的体现 随着新型工业化的风生水起，龙泉的城镇化发展也当仁不让。“龙华实践”是农民向城镇集中的一个成功缩影。 “住的是120平方的房子，每个月社区补贴给我们每人10斤米1斤油，还有年底分红，每人3000元。”兴高采烈地讲述幸福生活的是龙华社区的薛金伦，“你看我们这里就是城市嘛！” 龙华社区主任韦生富说：“农民以宅基地、自留地使用权及现金10500元/人入股，成立龙华农民股份合作社，所有土地归集体经营”。 通过走“集约化”道路，龙华社区实现了“三充分”：充分就业，人均年收入1818