模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方式.PDFVIP

音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式两种。模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方 式，用低频调制载频，除监督轨道的占用外，还可以传输较多信息，主要传输列车运行前方 三个或四个闭塞分区的占用与否的信息；数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，但它 采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频， 编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、纠错码等，可以传输更多的信息。 城市轨道交通正线上采用音频轨道电路。 （2 ）按分割方式分类：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘（机械绝缘节）将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔 离。一般轨道电路常指有绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。电气隔离 式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗， 来实现相邻轨道电路间的电气隔离。 城市轨道交通正线上采用无绝缘轨道电路。 （3 ）按使用处所分类：区间轨道电路和车辆段内轨道电路。 区间轨道电路主要用于正线，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且还要传输有关的行 车信息。一般来说，区间要求轨道电路传输距离较长，要满足闭塞分区长度的要求，轨道电 路的构成也比较复杂。 车辆段内轨道电路，用于段内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送 其他信息。 （4 ）按轨道电路内有无道岔分类：无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于检车线、停车线等以及尽 头调车信号机前方接近区段、两差置调车信号机之间的区段。 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电 路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过 一定长度时，还必须设多个受电端。 五、轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态有调整、分路和断轨三种状态。 1 ．调整状态 轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫作轨道电路的调整状态。调整状态的 最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道砟漏泄电阻最小。 2 ．分路状态 当轨道电路区段内有车时，轨道继电器应被分路而释放，这种状态叫作轨道电路的分路 状态。分路状态的最不利条件是：电源电压最高、钢轨阻抗最小、道砟漏泄电阻最大 、列车 分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面脏）。 3 ．断轨状态 当轨道电路的钢轨在某处折断时，轨道电路通过大地构成回路，接收端设备还有一 定值的电流，为确保安全，接收设备应不处于工作状态，这种状态叫作轨道电路的断轨 状态。断轨状态的最不利条件是：电源电压最高、钢轨阻抗最小以及临界断轨地点和临 界道床电阻。 第二节 50Hz相敏轨道电路 地铁车辆段/停车场内的列车无机车信号显示，因此，其轨道电路的功能仅为列车占用检 查。地铁电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，加设滤波器防护50Hz交流连 续式轨道电路，因滤波器故障不能保证安全，故轨道电路须采用单轨条回流方式的 50 Hz 相 敏轨道电路。 一、50Hz相敏轨道电路简介 什么是“50Hz相敏轨道电路” ？顾名思义，首先，在该轨道电路内传输和赖以工作的信号 频率是50Hz ；其次，该轨道电路的接收器对该信号的相位有一定要求，即当接收器收到合 适的相位时，才 能正常工作，一般称其为具有“相敏”特性 ；最后，该制式轨道电路的核心部 分是其轨道接收器，即二元二位轨道继电器。 50Hz相敏轨道电路制式的轨道继电器采用JRJC型交流二元插入式继电器，又称为 50Hz的二元二位相敏继电器，该轨道继电器既具有频率选择特性，又具有相位选择特性。 依靠频率选择性，保证了二元二位相敏轨道继电器在接收到直流牵引电流时不会使其错误动 作；只有在其局部线圈侧加上50Hz 、220V交流电压，而该继电器的轨道线圈侧又接收到由 钢轨内传送来的轨道信息，其