上海市内环线_浦西段_交通改善的构思.docxVIP

上海市内环线 (浦西段) 交通改善的构思 崔健球 (上海市政工程设计研究院, 上海 200092) 摘 要: 上海市内环高架路建成后, 随着交通量的迅速增加, 目前已呈饱和状态并产生堵塞现象。 本文针对内 环高架的现状及存在问题, 探讨全线上、下进行改建的对策, 包括: 地面道路的改造、优化现有匝道和立交、可 能的拓宽方案和结构可行性、采用双层高架的考虑以及通过路网改造、分流内环交通等。 关键词: 高架道路; 城市环线; 改建; 拓宽; 上海市 中图分类号: U 412137312 文献标识码: A 文章编号: 100927716 (2003) 0120001203 概述 上海市内环线于 1994 年年底建成, 由 4 段组 成, 即浦西段高架道路及地面道路, 二处跨越黄浦 江为南浦大桥和杨浦大桥以及浦东段地面道路, 全长 48 km 。全线有互通式或半互通式立交 6 座, 浦西高架段上、下匝道有 45 条, 高架为 4 车道快 速路, 地面为 4 快 2 慢, 浦东段地面为 6 快 2 慢 (见图 1) , 两处大桥均为 6 快。 浦西内环线全线建成高架快速路后, 开辟了 交通的新空间, 缓解了浦西尖锐的交通矛盾, 社会 效益和经济效益十分显著。 由于内环高架交通的 便捷, 吸引了中心城区大量的交通, 加以近几年机 动车拥有量迅速增加 ( 现约 120 万辆) , 浦西内环 线又显得拥堵, 对内环的改造不得不提到议事日 程上来。 内环高架的现状及存在问题 内环高架长 29 km , 建成后机动车流量以每 年约 30% 的幅度增加, 目前机动车平均日通行量 已超过 30 万辆次, 约占市区道路机动车总通行量 的 20% ; 1997 年初平均日流量为 617 万辆, 2001 年路段平均日流量更达到 713 万辆, 部分路段呈 超饱和状态, 达到 10 万余辆, 这样大的交通压力, 管理部门想方设法疏导交通, 如一些路段将 4 车 道划成 5 车道, 少数匝道在高峰时予以封闭等, 但 仍存在堵塞现象。 究其原因, 主要有: ( 1) 内环高架 4 车道太少, 容量不够, 不适应 高架网的总体要求; ( 2) 交通运行的可靠性差, 车道少, 处理突发 事故能力差; (3) 地面交叉口交通不畅; (4) 匝道布置不够合理; (5) 监控不完备, 缺乏诱导信息。 1 2 高架预测交通量 根据上海市交通研究所预测, 高峰小时交通 量到 2010 年可达 7000～ 8000 p cu ?h , 到 2020 年 有 1?3 以上路段可达 7000～ 9000 p cu ?h , 已是超 饱和状态, 这样大的通行需求, 有必要重新认识设 计通行能力。 我国在许多干道上一条车道的实测值已大于 2000 辆, 日 本 取 值 为 2200～ 2500 p cu ?h , 美 国 H CM 85 ( 第三版) 1994 年修订版中 4 车道高速公 路可能通行能力为 2200 p cu ?h ?In , 6 车道为 2300 p cu ?h ?In , 我们取 2300 p cu ?h , 经过计算高架单向 — 1 — 3 图 1 现有高架道路横断面图 单位: cm 收稿日期: 2002212208 作者简介: 崔健球, ( 1933—) , 男, 广东番禺人, 中国设计大师, 教 授级高级工程师, 上海市政工程设计研究院顾问总工程师, 从事 道路工程设计。 城市道桥与防洪 第 1 期 2003 年 1 月 二车道的能行能力为 3190 p cu ?h , 三车道为 4480 p cu ?h。 造型, 故作为推荐方案。 对交叉口跨度较大的 T 梁或箱梁也都采用这种形式, 不过全线有少量特 殊结构, 如低高度连续箱梁、脊骨梁等结构, 仍需 增设单侧或双侧边墩才能拓宽。 高架拓宽时单边 施 工, 高架仍可保持 4 车道 ( 原中间分隔墩暂不 设) , 因不需搭脚手架, 基本不影响地面交通。 内环改造的对策 根据内环高架交通适应性分析, 高架总体上 已处于饱和状态, 原则上应予全线上、下进行改 建。 拟在以下几方面着手: 411 内环地面道路的改造 ( 1) 根据交通规划, 实施禁止非机动车在地 面道路行驶, 车辆转移至内环线两侧的道路上。这 些道路应是距内环线较近的。 ( 2) 非机动车道改行机动车, 在拆除机非分 隔带后, 还可能增加机动车道, 使有条件设立公交 专用道。 ( 3) 非机动车道的取消, 使交叉口渠化重新 调整, 如武宁路口 ( 由同济大学研究) 现状交叉口 交通量约 9500 p cu ?h , 取消非机动车后, 可提高 17% 的机动车通行能力, 调整渠化后进入交叉口 的车道可达