基于行人保护的铝合金发动机罩盖结构优化设计.docxVIP

2014 中国汽车轻量化技术国际研讨会论文选登基于行人保护的铝合金发动机罩盖结构优化设计摘要：基于原钢质罩 2014 中国汽车轻量化技术国际研讨会论文选登 基于行人保护的铝合金发动机罩盖 结构优化设计 摘要：基于原钢质罩盖的行人头部保护性能，采用结构优化的设计方法，设计圆锥形内板 结构的铝合金发动机罩盖。CAE 仿真分析结果表明，在满足刚度性能要求的同时，铝合金罩盖 具有更好的行人保护性能，且实现减重 45.5%。同时为铝合金等轻质材料在汽车上的应用提供 了借鉴作用。 关键词：铝合金 发动机罩盖 行人保护 结构优化设计 中图分类号：U465.2+2 文献标识码：B 中国汽车工程研究院股份有限公司 王 锋 范体强 赵清江 李 阳 重庆市汽车轻量化工程技术研究中心 1 前言 2 原钢质罩盖性能分析 伴 随 着 汽 车 数 量 的 增 长 ，汽 车 尾 气 排 放 污 染 也受到人们的关注。在保证汽车驾驶性能的前提 下，提高汽车的燃油经济性具有重大意义。相关 资 料 显 示 ，汽 车 质 量 每 减 轻 100 kg，油 耗 可 减 少 0.2~0.3 L/100 km[1]。因此，越来越多的汽车企业开 始注重轻量化技术的研究和应用。 铝合金具有比重小、工艺性能好、耐腐蚀等一 系列优点，因而铝合金的应用对于汽车的减重、节 能、减排具有重要的意义。文献显示，采用铝合金 材料代替钢质材料的汽车覆盖件，能够实现减重 约 50%[2]。采用铝合金材料代替钢制材料，应采用 结构优化手段，使所设计的铝合金发动机罩盖的 刚度性能及 E-NCAP 行人头部碰撞保护性能不低 于原钢制罩盖。 2.1 原钢质罩盖结构 发 动 机 罩 盖 由 内 板 、外 板 、局 部 加 强 件 组 成 。 内、外板之间采用包边工艺连接，内板与加强件之 间通过点焊工艺连接在一起，见图 1。原钢质发动 机 罩 盖 外 板 采 用 DC04 材 料 ，厚 度 为 0.7 mm；内 板 采用 DC05 材料，厚度为 0.7 mm。铝合金材料和低 碳钢材料参数见表 1。 图 1 原钢质发动机罩盖内外板结构 2.2 刚度分析 分析罩盖弯曲刚度时，在发动机锁扣处加载 z 6 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 2014 年 第 11 期 ATMF I E L D视界FA T MOV I S I O N约束材料密度ρ/g.cm弹性模量 E/GPa泊松比 μ载荷左缓冲块图 4 ATM F I E L D 视 界 F A T M O V I S I O N 约束 材料 密度ρ/g.cm 弹性模量 E/GPa 泊松比 μ 载荷 左缓冲块 图 4 罩盖扭转刚度边界条件 向集中力 100 N，约束内板与铰链安装孔处全部自 由度，同时约束支撑处 3 个自由度，罩盖弯曲刚度 分析见图 2。根据上述工况，计算得到加载点的 z 向 位 移 量 为 6.05 mm，发 动 机 罩 盖 弯 曲 刚 度 分 析 z 向位移见图 3。 2.088×10 1.754×10 1.494×10 1.237×10 9.797×10 7.225×10 4.654×10 2.082×10 -4.893×10 -3.061×10 约束 图 5 发动机罩盖扭转刚度分析 Z 向位移 用儿童头型，若该点在随着罩盖运动而不移动的 部 件 上（如 风 挡 玻 璃 底 部 和 刮 水 臂 上）则 使 用 成 人头型[3-4] 。 支撑处 载荷 WAD2 100 mm 图 2 罩盖弯曲刚度分析 A 6.866×10 6.002×10 5.138×10 4.275×10 3.411×10 2.547×10 1.683×10 8.198×10 -4.384×10 -9.075×10 WAD1 800 mm WAD1 500 mm C WAD1 250 mm WAD1 000 mm 图 3 发动机罩盖弯曲刚度分析 Z 向位移 图 6 ENCAP 行人保护头部碰撞区域划分 分 析 罩 盖 扭 转 刚 度 时 ，在 发 动 机 右 缓 冲 块 安 装处加载 z 向集中力 100 N，约束内板与铰链安装 孔处全部自由度，同时约束左缓冲块处的自由度 3，罩盖扭转刚度边界条件见图 4。根据上述工况， 计算得到加载点 z 向位移量为 1.76 mm，发动机罩 盖扭转刚度分析 z 向位移见图 5。 2.3 行人保护分析 根据欧洲新车评价规程（Euro-NCAP）行人保 护 V5.3.1 版本要求，对发动机罩盖进行区域划分， 见 图 6。 头 型 碰 撞 投 影 点 在 包 络 线 WAD 1 000 与 WAD 1