逆作法(或称盖板法)深基坑机械暗挖土工法资料.docVIP

“逆作法”（或称盖板法）深基坑机械暗挖土工法 前 言 随着目前上海大规模城市改造和建设的需要， “逆作法”施工对周边环境影响小，施工所用场地少，封闭交通，翻交施工时间短等优点得以充分体现，并在繁华中心地段施工日趋广泛采用。 “逆作法”施工中的挖土、支撑是 “逆作法”施工的核心。以往“逆作法”工程施工中挖土一项是以工人挖土为主、机械挖土不超过30％。因此“逆作法”施工深基坑的总工期很难缩短。一般深基坑“逆作法”挖土均比“顺作法”长。我司承建的地铁二号线明珠二期东安路车站在完成地下车站的结构施工中开发了一整套全“逆作法”施工中（包括端头井、换乘段地下三层）深基坑采用机械暗挖土施工新技术、新工艺。做到了即保护了邻近建筑物、管线安全，又减少了施工扰民的程度和总时间，并缩短了道路封闭日期，使深基坑变形明显小于“顺作法”施工工程，得到了地铁公司有关专家刘建航院士等的认可，取得明显的经济和社会效益。 1、特点 “逆作法”施工是由上而下逐层施工永久结构。它的最大特点是将既深又大或长的基坑在开挖过程中所产生的暂时不平衡由临时支撑体系承担，改为永久结构承担。由此大大缩短了基坑的无支撑及有支撑暴露时间和空间。 1.1“逆作法”基坑暗挖土前须进行地下连续墙，坑内土的处理，结构跨中立柱及坑内降水等分项施工。 1.2永久结构的钢筋混凝土结构顶板完毕后达到设计强度，即可恢复路面交通。如上部有建筑物可以同步进行施工。“逆作法”暗挖土即在永久结构顶板下逐层进行。对顶板以上部分不影响。 1.3挖土与支撑施工是“逆作法”施工主要内容和重要环节。以地下轨道交通线车站为例，车站基坑深度一般都很深15～22m。基坑的平面形状比较特殊是窄长的。宽20m、长200m左右。暗挖土一般采取纵向25m～30m左右为一个施工段，同时设置取土口（以诱导缝为界）。分层分段推进。以每层地下结构的净空高度（加结构层厚度及混凝土垫层）作为暗挖土的基坑深度。这样庞大的深基坑就成为逐层相对较浅、相对较短的“小基坑”了。 2、适用范围 2.1本工法适用软土地层城市街区、大型矩形和不规则多边形的深基坑工程监理及有多层地下结构的楼房。如地铁车站、地下停车场、地下商场等。 2.2本工法尤其适用于地面极其狭小、基坑周边亦无贯通的车辆道路，或在繁忙的市区交通要道又不能长期封闭交通，或必须翻交进行“逆作法”施工的市政工程。同时邻近有特殊保护要求的地下构筑物、地下管线…… 3、工艺原理 “逆作法”施工地下结构与 “顺作法”施工原理主要有如下不同监理工程师论坛/ 3.1基坑的支护。 “顺作法”施工的支护结构不论是型钢、混凝土均是临时的。“逆作法”施工的支护是临时钢支撑，永久结构中柱、梁、楼板作为围护体系的，主要利用地下结构本身作为支护结构。这不仅可以大大节省支撑费用，而且使基坑支护体系的刚度及整体稳定性大大增强。在分段分层开挖基坑过程中及时与地下连续墙围护形成一个永久的地下结构工程。如图1 3.2 “顺作法”支撑与地下连续墙之间均是点接、铰接的。“逆作法”楼板、梁、柱与地下连续墙均是面接、刚性节点，而且地下结构整体性随着逐层推进整体性越趋增强。 “顺作法”却相反，随着深基坑的形成过程，逐步扩大、加深，潜在安全威胁日趋增大。 3.3“逆作法”与“顺作法”在相同条件下施工受外界气候因素影响要小，如风、雨、雪、高温等。 “逆作法”顶板结构完成后，不论挖土、支撑、制模、安装钢筋等，几乎不受影响，所以也能很好的保证工期。只要做好明排水，挖土时的纵向滑坡等顺作法易产生的安全问题是不存在的。 3.4围护结构变形，周边地表沉降、邻近构筑物管线等不均匀沉降，都比“顺作法”小。800厚地下连续墙，基坑开挖15～17m左右，“顺作法”要6cm左右，“逆作法”施工最大值仅2cm左右，（见图1）故对周边环境的危害影响极小。同时应施工引起的噪音、尘埃、电焊闪光、夜间照明等扰民现象都比顺作法小的多。 4、工艺流程 5、施工要点 “逆作法”挖土与支撑施工是 “逆作法”施工的核心，采用全机械挖土就可以达到明作法相同的速度，可施工毕竟与明作法相比有一定难度，故“逆作法”挖土必须做到以下几点。以窄长形的地铁地下车站为例。 5.1取土口的设置 一般按照诱导缝30m左右距离在顶板开始垂直隧道楼板设置取土口，取土口的形状大小需根据挖土机械大小尺寸，报结构设计认可。该取土口今后要考虑封堵和防水方案. 5.2根据地下结构的层高和“上海地铁基础工程施工规程3.1.1条款”，开挖基坑时空效应技术参数通常的取值范围，分段长度≤25m，每小段宽度：Bi =3～6m，每层厚度Hi =3～4m ，每小段开挖支撑时间：T2=8~24小时，根据工程实际满足挖机的最小高度(3.1m)和平面范围设计支撑，计算后报设计认可。编制施工中要做到,挖土时定量、定时和安装支撑同步跟