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碳纳米管二硫化钼合成固体润滑剂摘要:固体润滑剂具有低摩擦系数（μ），低磨耗率（w）的特点，能够明显的提高仪器的寿命，使其经受极大地摩擦磨损。然而，固体润滑剂的性能例如喷射形成或纳米微粒的二硫化钼和二硫化钨，在高温或湿度较高的操作环境下会发生严重的炭化。这里，我们将介绍我们的初步结论。通过电泳的方式二硫化钼垂直的与碳纳米管相结合形成的合成物即使在300 °C下也拥有较低的μ(～0.03)和w (～10-13 mm3/N ·mm)。这比纳米微粒的二硫化钼的最低w要优越两个数量级。在液体润滑剂中这种合成物可使摩擦系数降低百分之十五。这种生产固体润滑剂涂料的方法由于具有优越的摩擦性能可以解决多种摩擦学应用中所遇到的问题，诸如涂料遇到高温，低压，和/或低，高湿条件。关键词：固体润滑剂，纳米复合材料，碳纳米管，摩擦学，磨损引言固体润滑剂一般用于高温或低温，高辐射，高真空和高湿等极端条件下。过渡金属硫化物例如MoS2 ，WS2，和石墨是一些作为固体润滑剂的主要材料，他们具有层状结构，滑动接触下很容易剪切，使得摩擦系数下降。二硫化钼的润滑性能一般高于石墨的润滑性能，尤其是在真空的环境下。典型的制造二硫化钼薄膜方法包括喷溅涂覆法，脉冲激光沉积法，抛光，弧光蒸发法，树脂粘合法等。然而，这些制造二硫化钼的方法缺少足够的硬度来满足耐磨性的要求。其他各种方法来规避这个问题，提高这些材料的摩擦性能包括复杂的多步骤的工艺例如将二硫化钼与其他有硬质涂层的固体润滑剂合金化形成一个三维纳米复合材料，或者在一些硬质相材料的表面纹理中的气孔中添加固体润滑剂。三维纳米复合材料在摩擦学的应用所面临的挑战之一是由于在涂层中多相沉积所以要控制他们的力学和摩擦学性能。由于需要硬质相和固体润滑剂相在沉积过程中分开，纹理处理过程是枯燥无味耗时的。这种技术有时需要昂贵的制作方法例如光刻，激光纹理，等离子蚀刻。 目前，碳纳米结构的摩擦学性能受到了关注，主要是碳纳米管（CNTs）。碳纳米管是单层碳纤维的纳米级的管子（装配同轴或捆）具有显著地力学，化学，和热力学性能。CNTs也经常作为普通润滑剂材料的填充剂来提高摩擦和耐磨性能。然而，只有当CNT表面经过冗长和合适的生长后功能化才能达到理想的效果。因为CNT具有很高的力学强度，所以可以为固体润滑剂涂层提供超常的力学支持。纯CNT结构的摩擦学行为的研究显示在高摩擦负载下CNT表面发生大规模的石墨化，从而增加他们的μ和w。这篇论文中，我们报告我们的初步结果，通过优越的力学和摩擦学性能与目前容易得到的性能相比较得出一种简单的，重现性好的，可扩展的技术制造固体润滑剂。我们在这里描述MOS2和CNT纳米复合材料涂层的合成体与性能，以及他们因此获得的摩擦与耐磨性能。MOS2通过电化学沉积在CNTs上。这些纳米复合材料在室温，高温和高或低湿条件下的耐磨试验下都具有低μ和w。材料和制造方法纳米管生长。我们用一个二茂铁-二甲苯的气相沉积（CVD）系统使CNTs垂直均衡的生长在铬镍铁合金基板上。将1g二茂铁溶解于100ml二甲苯中，然后用注射泵（泵速0.11ml/min）将溶液注入管式炉中，温度维持在790 °C(含有铬镍铁合金基板)。在进入壁炉之前，将携带包含催化剂的二甲苯的氩氢混合气以500标准毫升/分钟注入炉中。MOS2沉积。0.005摩尔/升的钼酸铵，(NH4)2MoS4的水溶液，阴极还原MOS2的电沉积。浓度为0.1摩尔/升的KCL溶液作为电解液。在电沉积之前，样品在电解液中充分吸收15分钟。在利用索伦森供电维持15分钟直流密度8.32mA/min的恒压。在氩气条件风干试样，然后准备做耐磨试验。耐磨试验和测量值。使用纳米压痕仪摩擦计做试样的耐磨试验。球-盘摩擦试验在干燥的空气环境，相对湿度为0.1%， 1N的负载和200转每分钟的旋转速度的条件下进行。直径为6mm的Al2O3球被用作配合端面材料。涂层一直被用至破损。利用纳米压痕仪光学剖面测定器来描述磨损轨迹。摩擦损失和规范化的w取决于磨损轨道的横截面。使用多面轮廓测定法来测量。使用公式w =πDA/NL来计算w。这里，w是磨损率，单位mm3/N ·mm；D是磨痕直径，单位mm；A是磨痕的横截面积，单位是mm2；N是标准单位施加的负荷；L是磨损试验过程中总的滑移距离,单位m。显微镜检查。使用日立S570电子扫描显微镜（SEM）来观察试样。使用透射电子显微镜（TEM）观察，CNTs-MOS2复合物从铬镍铁合金盘上脱离，并在乙醇溶液中进行声处理（大约5分钟）。乙醇溶液中的复合材料可过滤在TEM花边碳网格上，用来显微镜检查和衍射试验。结论与讨论图1是制造CNT-MoS2SL复合材料的步骤，使用早就报道过的漂浮催化剂的化学沉积法使得均衡的CNT薄膜直接生长在直径一英寸600盘铬镍铁合金表面上。这种方法使得