第10章 车架及车桥.pptVIP

三、分类： 汽车车架的结构形式常见的有： 边梁式、中梁式、承载式车身 1．边粱式车架 边粱式车架由两根为于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图10.1所示。通常用铆接或焊接将纵梁和横粱连接成坚固的刚件构架。 2．中梁式车架 边梁式车架有结构简单、部件的安装固定方便等优点，但其最大的缺点是扭转刚度小。为提高车架的扭转刚度，在一些轿车和载货汽车中采用了中粱式车架(也称脊梁式车架)的结构形式，如图10.4所示。 3．综合式车架 综合式车架是由中梁式车架的一种变形。纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机；中后部是中梁，悬伸出来的支架可以固定车身，如图10.6所示。 10.2 车桥概述 一、车桥的功用 车桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间的各种力和力矩。 二、车桥的类型 1、按配用悬架结构分： 整体式、断开式 2、按车桥上车轮的作用分： 转向桥、驱动桥、 转向驱动桥、支持桥 10.3 转向桥 转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。 汽车的转向桥结构大致相同，其主要由前轴、转向节和主销等部分组成。按前轴的断面形状分为工字梁式和管式两种。 1．工字梁式转向桥 如图10.12所示，为解放CAl092货车的转向桥，其前轴的断面形状是工字形。 2．管式转向桥 一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组焊式的结构，如图10.14所示的北京BJ1040型汽车转向桥。 10.4 转向驱动桥 发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。 转向驱动桥其示意图，如图11.15所示。一般具有主减速器1、差速器3和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节7、轮毂9和主销12等。 10.5 转向车轮定位 转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装应保持一定的相对位置关系，这种相对位置关系称为转向车轮定位。 车轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。 1．主销后倾 在汽车的纵向平面内(汽车的侧面)，主销上部向后倾一个角度γ，称为主销后倾角，如图10.17所示。 2．主销内倾 在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a)所示。 3．前轮外倾 前轮外倾角是通过车轮中心的轮胎中心线与地面垂线之间的夹角α，如图10.18 a，它也有回正作用。 4．前轮前束 为消除车轮外倾后带来的不良后果，在安装车轮时使汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。A—B之差称为前轮前束，如图10.19所示。 在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之差。 内八字样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。  5.后轮定位 后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。 1．后轮外倾角 像前轮外倾角一样，后轮外倾角也对轮胎磨损和操纵性有影响。较小的正后轮外倾角 2．后轮前束 同前轮前束一样，后轮前束也是后轮定位的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，另外还会引起转向不稳定及降低制动效能。 10.6 车桥的检修 汽车的车桥包括驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四种形式，本节只介绍转向桥的维修。 转向桥直接关系到汽车行驶稳定性和安全性，在长期的运行中转向桥因承受路面传来的各种力和力矩以及冲击载荷，转向桥的各零件会发生各种损耗，如：磨损、变形、裂纹和车轮定位参数改变等。这些都会影响汽车的正常运行，使汽车在行驶中，发生不同程度的转向沉重、方向不稳、行驶跑偏、前轮摇摆等故障，增加了驾驶员的劳动强度，甚至影响到行驶的安全性。 1．前轴的检修 前轴的耗损形式主要是主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损以及前轴的变形与裂纹。 （1)前轴的磨损 （2)前轴变形的检修 2．转向节的检修 转向节的重点检修内容是磨损与隐伤。 （1)隐伤的检验 （2)磨损的检修 （3)主销衬套的加工 3．轮毂的检修 （1)轮毂轴承承孔磨损的检修 （2)轮毂变形的检修 4．前轮定位参数的调整 （1)整体式车桥前束值的调整 （2）断开式车桥前轮定位参数的调整 5．前轮最大转向角的检查和调整 将前轮转向角调到最大的目的是为了获得最小转弯半径，以保证汽车的通过性。最大转向角，如表10.1所示。 转向角最简易