96区上路床试验段施工方案-中国工程项目管理网.doc

中铁二十三局集团公司 2017年度 科技研究开发计划 冷再生机拌和水泥改良土 在高速公路上路床的施工技术工法 中铁二十三局集团有限公司 济鱼高速公路LQSG-5合同段项目部 二O一六年十二月 冷再生机拌和水泥改良土 在高速公路上路床的施工技术工法 一、前 言 路床是路面结构层的基础,路床的施工质量对于公路路面整体稳定性及耐久性影响巨大，而上路床作为路面结构层的下承层,它的质量更是直接影响着整个公路工程的成败。 采用低液限粉土作为高速公路上路床路基填料时，面临的主要问题是：粉土颗粒细小且均匀，级配较差，颗粒间的空隙缺乏细小的黏粒填充，因此难以形成紧密的填充和嵌挤结构，致使自身结构欠稳定，压缩性和透水性较大；土中黏粒含量少，塑性指数低，黏聚力低，毛细管发育，保水性差。干燥状态下，松散承载力极低，但渗水率极高；遇水后，尽管呈现出一定黏性，但由于黏土颗粒的缺失，黏性持续时间较短，水分散失快，碾压成型的路基因水分散失，很容易变得松散，压实比较困难。目前，高速公路上路床改良采用的固化剂很多，常见的主要有石灰、水泥两种，首先对这两种固化剂进行试验对比分析，通过改良土的物理性质、强度特性等进行研究，旨在提出最佳固化剂及最佳配比来指导工程施工。 1、石灰、水泥改良效果对比分析 1.1掺灰量对强度特性影响 在相同压实度下，不同掺灰量对粉土内摩擦角、黏聚力的影响规律如图1、图2所示。试验结果显示：水泥改良土的内摩擦角和黏聚力比石灰改良土要大。对于石灰改良土而言，随着掺灰量的增加，内摩擦角增大且趋于平缓，黏聚力增大，当掺灰量超过６％时黏聚力下降，主要原因是土体内出现自由灰现象；对于水泥改良土而言，随着掺灰量增加，内摩擦角及黏聚力随之增加，但黏聚力增长趋势较快，内摩擦角增长趋势也较慢。 图1 不同掺灰量对内摩擦角影响曲线 图2 不同掺灰量对黏聚力影响曲线 1.2掺灰量对承载比（ＣＢＲ 值）的影响 分别对掺灰量为２％、４％、６％的石灰改良土和２％、４％、６％的水泥改良土进行承载比（ＣＢＲ 值）试验，试验得到的承载比（ＣＢＲ 值）结果如图3所示。试验结果表明：石灰改良土、水泥改良土的承载比（ＣＢＲ 值）均随着掺灰量的升高而增大。水泥改良土的ＣＢＲ 值比石灰改良土ＣＢＲ 值增长较快。当掺灰量超过一定比例时，石灰改良土的承载能力增长变缓，而水泥改良土一直快速增长。不同配比的石灰和水泥均能提高素土的CBR值。石灰改良土中，因氢氧化钙和氢氧化镁的碳化作用产生的碳酸钙和碳酸镁具有较高的强度和稳定性，在胶结作用下使土体得到加固，形成石灰稳定土。由于水泥熟料本身含有大量的硅酸二钙、硅酸三钙、铝酸三钙等，水解反应发生快速凝固，把土颗粒胶结起来，从而使水泥改良土强度提高，水稳性和整体性增强。所以，与石灰改良土相比，水泥改良土能更高的提高土体的CBR值。 图3 相同压实度下改良土ＣＢＲ 值折线 1.3龄期对强度特性影响 在相同掺灰量下，不同龄期对粉土内摩擦角、黏聚力的影响规律如图显示：随着养护时间的推移，石灰改良土和水泥改良土的内摩擦角和黏聚力均在增加。石灰、水泥改良土的黏聚力均随着龄期增长，线性增大。水泥改良土的内摩擦角在养护７ｄ后显著增加；石灰改良土的内摩擦角在养护７ｄ后变化缓慢。主要原因是石灰碳化作用是一个长期的过程，后期强度的形成需要时间较长；水泥凝结硬化作用快，使得改良土很快形成土体的早期强度。 图4 不同龄期对内摩擦角影响曲线 图5 不同龄期对粘聚力影响曲线 综上所述：水泥对低液限粉土强度的提高明显优于石灰，采用水泥进行改良能更快的形成早期强度，可以缩短施工工期，降低施工成本。 冷再生机介绍 冷再生机主要主要适用于国省干道、城市道路等旧沥青路面的改造，也可用于新建公路、机场、码头、停车场等工程的基层、底基层稳定土、上路床改良土现场就地拌和作业。冷再生机洒水系统采用液压驱动，所需洒水量采用高精度流量调节阀控制，精准控制洒水量，利用微控制器控制拌和深度，配合散装水泥自动洒布机施工，施工工期能缩短一半，施工成本大大降低。 车型名称 WB600/DGL600 WB600/WB525 DGL400 发动机 型号 KTA19-C600 KTA19-C525 NTA-855-400 额定功率 KW 448 392 298 再生/拌和宽度 mm 2310 2310 2310 再生/拌和深度 mm 0-400 0-400 0-400 作业速度 m/min 0-15 0-15 0-15 行走速度 Km/h 0-12 0-12 0-18 驱动方式 四轮驱动 四轮驱动 单驱 外形尺寸（长×宽