磁淳交通技术在长大干线应用中的环境保护研究-上海环境科学研究院.pdfVIP

磁浮交通技术在长大干线应用中的环境保护研究 周正明 Shaflghal b}7vironmenlal Sciences 磁浮交通技术在长大干线应用中的环境保护研究 StudyonEnvironmentalProtectionofApplyingMagneticLevitation TrainTransrapidtoLong-distanceLine 周正明 朱润非 沈 虹 (上海市环境科学研究院，上海 200233) ZhouZhengmingZhuRunfeiShenHong (ShanghaiAcademyofEnvironmentalSciences Shanghai200233) 摘要 在分析上海磁悬浮交通示范线主要环境问题的基础上.从规划选线、工程性污染控制以及管理措施等方面探讨了高速磁浮 交通技术在长大干线应用过程中的环境污染防治措施.为磁浮交通长大干线的应用提供环境保护对策建议。 关ami:磁浮交通嗓声控制电磁辐射城市生态环*RPI 八 比 当车速达到400km/h时，距中心线25m处空气动 1前言 力噪声最大声级可达93dB(A)左右of但持续时间 高速磁浮交通技术是一种处于空中和地面交通 很短，即具有瞬间高声级的特点，是磁浮列车最重要 工具运行速度之间的交通方式，它突破了轨道交通系 的噪声源 统使用车轮和轨道的传统技术界限，采用磁力悬浮车 其次是电磁噪声，行驶中的列车供给磁浮轨道线 体，直I流电机驱动，列车在导轨上浮起运行，是当今 性电机长定子的变频变压(VVVF)电流，会使长定子 惟一运营速度能达到500km/h的地面客运交通工具 绕组产生电磁噪声，只要这个长定子分段绕组(长 目前已基本建成的上海示范线是世界上首条投人商 200-2000m)通电就会产生噪声 电磁噪声的影响声 业运营的磁浮交通线路。 级在50dB(A)以内，虽然不很大，但持续时间长，这与 与其他交通工具相比，高速磁浮交通技术是一种 轮轨高速列车仅在列车通过时才有噪声是不同的. 全新的交通方式，磁浮交通的动力产生原理与现有交 磁性列车除了行驶过程中会产生噪声外，还存在 通方式完全不同，因而污染源、污染产生方式、污染程 一些固定噪声源，如变电站中变压器噪声、导向轨道 度等与现有交通工具不完全相同。本文在上海示范线 变道时道岔产生的机械噪声等 环境影响评价工作的基础上，结合示范线试运行实际 2.2电磁辐射 I况，探讨高速磁浮交通技术在长大干线应用中的环 磁浮列车产生的电磁辐射主要包括二直流电磁铁 境保护问题及其对策。 (支承磁体)使用直流电产生静态磁场;导向轨底部的 同步长定子线形电机以及供电电缆使用交流电产生 2 磁浮交通示范线产生的主要环境问题 工频电磁场，高压变电站以及输电线缆附近均产生工 根据高速磁浮交通动力的产生原理，以及上海磁 频电磁场、以上2部分还存在因局部电晕或火花放电 浮列车示范线沿线环境特征，磁浮交通示范线产生的 而产生的高频电磁辐射;列车运行控制系统所使用的 环境影响主要是空气动力性噪声、电磁辐射、城市生 无线通信系统会产生射频电磁辐射等。 态环境等。 2.3城市生态环境影响 2.1噪声 第一作者周正明男,1948年6月出生1976年毕业于华东 磁浮列车行驶噪声，主要来自列车头尾的空气压 师范大学，硕士，高级工程师该文作者还有祝丈英、未重德、绝仙 差和列车表面的空气摩