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NCB型式热电联供9FB级联合循环汽轮机 　　摘 要：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司设计制造的9FB级联合循环汽轮机为三压、再热、双缸、冲动、抽汽、背压、凝汽式，是哈汽及中国自主研发的首台NCB型式热电联供机组。该机型可以实现纯凝、抽凝、背压三种运行模式，具有极限供热能力。 　　关键词：汽轮机；联合循环；NCB型；热电联供；解列模式；SSS离合器 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.031 　　0 前言 　　NCB型式热电联供9FB级联合循环汽轮机是哈汽为大唐集团北京高井电厂研制 的，是哈汽及中国自主研发的首台NCB型式热电联供机组。该机型可以实现纯凝、 抽凝、背压三种运行模式，具有极限供热能力。汽机采用三压进汽一次中间再热方式，设有一级调整抽汽，对外供热。汽机无给水加热系统。汽轮机采用节流配汽，设计为高中压、低压两个模块。机组高中压和低压部分均采用成熟模块，既提高了可靠性，同时也具有较高的通用率。由于本机组设有低压模块解列模式，发电机布置在汽轮机高中压缸前部，从发电机向汽轮机看汽轮机为顺时针方向。 　　1 机组主要参数及技术规范 　　型 式： 三压、再热、双缸、冲动、凝汽、抽背式 　　额 定 功 率（纯凝）： 319.67 MW 　　额 定 功 率（背压）： 155.67 MW 　　额 定 转 速： 3000 r/min 　　高压蒸汽温度： 565 ℃ 　　高压蒸汽压力： 13.02 MPa.a 　　高压蒸汽流量： 659.98 t/h 　　再热蒸汽压力： 2.703 MPa.a 　　再热蒸汽温度： 564.3 ℃ 　　再热蒸汽流量： 722.85 t/h 　　低压蒸汽温度： 304.9 ℃ 　　低压蒸汽压力： 0.500 MPa.a 　　低压蒸汽流量： 48.41 t/h 　　抽汽压力额定值（抽凝）： 0.500 Mpa.a 　　抽汽温度（抽凝）： 331.2 ℃ 　　抽汽流量（抽凝）： 683.84 t/h 　　额定排汽压力（纯凝）： 4.9 kPa.a 　　级 数： 9+10+2X4=27 级 　　末级叶片长度： 1220 mm 　　2 技术特点 　　2.1 阀门 　　（1）高压主汽调节阀。机组设置两个高压主汽调节联合阀，每个联合阀包括一个立式主汽阀和一个立式调节阀，分别布置在高中压汽缸两侧。 　　（2）中压（再热）主汽调节阀。设置两个中压主汽调节联合，分别位于高中压缸两侧，每个中压主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和一个调节阀。 　　（3）低压主汽调节阀。低压主汽阀和调节阀采用三偏心液动碟阀，布置在运转层下方。 　　（4）连通管主汽蝶阀、抽汽蝶阀。连通管主汽蝶阀、抽汽蝶阀采用三偏心液动蝶阀，布置在连通管水平管段上。纯凝工况时，抽汽蝶阀处于全开状态，中压排汽全部进入低压缸做功；抽汽工况时，通过关小抽汽蝶阀来调整抽汽；背压工况（最大抽汽工况）时，连通管主汽碟阀关闭，中压排汽全部用于供热。 　　（5）低压模块启动阀。高中压部分以背压方式运行时低压模块无蒸汽通过，此时若需要启动低压缸则要为低压模块通入蒸汽，因连通管抽汽蝶阀的调节性能较差，无法精确控制进入低压模块的蒸汽量，不能保证低压转子稳定升速，故在连通管抽汽蝶阀旁设一旁路，旁路上?b有低压模块启动阀。背压工况低压模块启动时，连通管蝶阀保持关闭，通过低压模块启动阀来控制低压转子的升速。 　　2.2 汽缸 　　机组设有高中压和低压两个汽缸。 　　（1）高中压汽缸。高压段采用双层缸结构，可以缩短启动时间和提高汽轮机对负荷的适应性。高压内缸整体铸有高压蒸汽室，高压蒸汽室为全周进汽。高压内缸装有第1级至第7级隔板，高压外缸装有1级隔板套，隔板套内装有第8、9级隔板。（2）低压汽缸。低压汽缸由钢板焊接而成。由外缸、内缸组成。外汽缸上下半各由2部分组成。两部分之间通过垂直法兰连接，可以整体起吊。（3）汽缸法兰。机组汽缸法兰设计为高窄法兰结构，无法兰加热装置，起动时操作方便，适应机组快速启停。（4）汽缸支撑。高中压外缸通过下猫爪支撑在前箱和中箱上，外缸与前、中轴承箱之间通过定中心梁连接。低压缸两侧有框架式撑脚，撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量。 　　2.3 连通管 　　连通管采用两侧落地走向形式在连通管水平管段上装有抽汽蝶阀（见2.1（4））和低压模块启动阀（见2.1（5））。 　　2.4 通流部分 　　汽轮机的通流部分由高、中、低压三部分组成，共计27级，高压9级，中压10级，低压2×4级。 　　2.5 隔板 　　全部隔板采用焊接隔板。 　　2.6 转子 　　汽轮发电机轴系由高中压转子、中间轴、低压转子和发电机转子组成。高中压转子一端发电机转子刚性连接，另一端